Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 3 декабря 2004 г. № 43 Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог

ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

3 декабря 2004 г. № 43

Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог

Изменения и дополнения:

Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 1 марта 2007 г. № 16 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/16071 от 16.03.2007 г.);

Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 13 декабря 2007 г. № 121 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/17855 от 03.01.2008 г.)


В соответствии с Законом Республики Беларусь от 10 января 2000 года «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог.

2. Не применять на территории Республики Беларусь Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог, утвержденные Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР 28 мая 1974 г.

3. Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.



Исполняющий обязанности Министра

Э.Р.Бариев



СОГЛАСОВАНО

Министр труда
и социальной защиты
Республики Беларусь

А.П.Морова

01.12.2004







УТВЕРЖДЕНО Постановление Министерства по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь 03.12.2004 № 43

ПРАВИЛА
устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог

РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог (далее – Правила) устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению, реконструкции, ремонту и эксплуатации канатных дорог, а также требования по обеспечению безопасности при их эксплуатации.

2. Настоящие Правила обязательны для всех организаций независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, связанных с проектированием, изготовлением, монтажом, ремонтом и эксплуатацией пассажирских канатных дорог.

3. Настоящие Правила распространяются на пассажирские канатные дороги (далее – ПКД) следующих типов:

подвесные одноканатные с кольцевым движением постоянно закрепленного на несуще-тяговом канате подвижного состава;

подвесные одно- и двухканатные с кольцевым движением закрепленного на несуще-тяговом (тяговом) канате и отцепляемого на станциях подвижного состава;

подвесные одно- и двухканатные с маятниковым движением подвижного состава;

буксировочные для лыжников с постоянно закрепленными на тяговом канате буксировочными устройствами;

буксировочные для лыжников с закрепленными на тяговом канате и отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами.

4. Настоящие Правила не распространяются на подземные подвесные канатные дороги и фуникулеры.

5. Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация ПКД должны осуществляться в соответствии с настоящими Правилами и требованиями технических нормативных правовых актов по электробезопасности.

6. Определения основных терминов, используемых в настоящих Правилах:

пассажирская подвесная канатная дорога (далее – ППКД) – сооружение, служащее для перевозки пассажиров в подвижном составе, который перемещается по несущему канату или посредством несуще-тягового каната;

буксировочная канатная дорога (далее – БКД) – сооружение, предназначенное для буксировки лыжников с помощью буксировочных устройств, постоянно прикрепленных к тяговому канату или с возможностью отцепления их на станции;

одноканатная дорога с кольцевым движением – дорога с непрерывным кольцевым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава;

одноканатная дорога с пульсирующим движением – дорога с кольцевым прерывистым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава, при проходе станции останавливающегося или переводимого на движение с малой скоростью;

одноканатная маятниковая дорога – дорога с маятниковым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава;

двухканатная маятниковая дорога – дорога с маятниковым движением по несущему канату подвижного состава, постоянно прикрепленного к тяговому канату;

несуще-тяговый канат – канат для перемещения прикрепленного к нему подвижного состава;

несущий канат – канат, по которому перемещается подвижной состав;

тяговый канат – канат для перемещения подвижного состава по несущему канату или лыжников по снегу;

натяжной канат – канат, соединяющий несущий, несуще-тяговый, тяговый канат с натяжным устройством;

привод – механизм, состоящий из двигателя и устройства, передающего механическую энергию от двигателя к приводному шкиву;

приводной шкив – шкив, передающий тяговое усилие за счет трения тягового или несуще-тягового каната в ручье шкива;

обводной шкив – шкив, предназначенный для обхода подвижного состава кольцевых канатных дорог;

подвижной состав – средство для размещения пассажиров при перевозке по канатной дороге;

кресло – разновидность подвижного состава в виде открытого или полузакрытого сиденья для перевозки пассажиров;

кабина – разновидность подвижного состава кольцевых канатных дорог для перевозки пассажиров;

вагон – разновидность подвижного состава маятниковых канатных дорог для перевозки пассажиров;

буксировочное устройство (далее – БУ) – средство для перемещения лыжников по буксировочной колее;

зажим – узел подвески подвижного состава, служащий для закрепления его на тяговом или несуще-тяговом канате;

отцепляемый зажим – зажим, предназначенный для автоматического прицепления (отцепления) к несуще-тяговому или тяговому канату подвижного состава на станциях;

буксировочная колея – дорожка, по которой непосредственно происходит перемещение лыжника;

станция – сооружение, предназначенное для посадки-высадки пассажиров и размещения привода и/или натяжного устройства;

опора – сооружение для поддержания канатов на линии дороги;

опорный башмак – устройство для поддержания несущего каната на опорах и станциях;

роликовый балансир – система роликов для поддержания несуще-тягового каната;

верхний роликовый балансир – балансир, на котором несуще-тяговый канат проходит снизу роликов;

нижний роликовый балансир – балансир, на котором несуще-тяговый канат проходит сверху роликов;

ловитель вагона – устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната;

ловитель каната – устройство, предотвращающее падение несуще-тягового каната при его сходе с роликового балансира;

направляющий шкив, блок, ролик – устройство, предназначенное для отклонения каната в требуемом направлении;

вводное устройство – электротехническое устройство для подачи и снятия напряжения питающих линий;

система управления – совокупность устройств управления, обеспечивающих работу канатной дороги в соответствии с заданной программой;

трасса – участок местности между конечными станциями канатной дороги с расположенным на нем оборудованием ПКД;

пролет – расстояние по горизонтали между опорами на трассе дороги;

пропускная способность – максимально возможное количество пассажиров, перевозимых в единицу времени (чел. /ч);

скорость номинальная – максимальная скорость движения подвижного состава (каната), на которую рассчитана канатная дорога;

вместимость подвижного состава – расчетное число человек в подвижном составе;

специализированная организация – организация, имеющая аттестованную в установленном порядке систему качества и выполняющая работы по проектированию, изготовлению, монтажу, реконструкции, ремонту или экспертизе канатных дорог;

ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта;

запас прочности – отношение временного сопротивления материала к напряжению от максимальных статических нагрузок.

7. Оборудование ПКД, поставляемое в Республику Беларусь из-за границы, должно соответствовать нормам настоящих Правил или превышать их в обеспечении безопасности.

Субъект предпринимательской деятельности может заключить контракт на поставку в Республику Беларусь оборудования ПКД с организациями, имеющими разрешение органа технического надзора (далее – орган технадзора) на его изготовление для потребителей Республики Беларусь. Паспорт, инструкция и другая эксплуатационная и проектная документация, поставляемые с ПКД, должны быть переведены на белорусский или русский язык и соответствовать требованиям настоящих Правил. К паспорту ПКД должна прилагаться копия разрешения технадзора.

8. Возможные отступления от настоящих Правил, выявленные в процессе экспертизы проектной и эксплуатационной документации, должны быть согласованы владельцем, поставщиком или изготовителем с технадзором до начала строительства ПКД.

9. Ответственность за качество всей ПКД в целом, соответствие настоящим Правилам и техническим нормативным правовым актам, а также за правильное оформление всей технической документации должна возлагаться на генеральную подрядную организацию.

РАЗДЕЛ II
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ГЛАВА 1
ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТУ

10. Разработку проекта ПКД должна осуществлять специализированная организация.

Все изменения в проекте, возникающие при изготовлении, монтаже, ремонте или реконструкции, должны быть согласованы с организацией, разработавшей проект ПКД, или другой специализированной организацией.

11. В проект ПКД включаются:

техническое задание на проектирование;

геологические изыскания;

пояснительная записка с приведением основных технических данных о канатной дороге (условий установки), расчетных схем и нагрузок, расчета и исполнения отдельных элементов (канатов, опор, приводов, подвижного состава);

профиль канатной дороги с данными обо всех пересечениях с другими канатными дорогами, трассами и прочими транспортными и водными путями, электрическими проводами, нефте-, газо-, водопроводами;

необходимые поперечные сечения (например, в масштабе 1:50 или 1:100) на станциях, трассе, сечения сооружений на трассе с указанием габаритов приближения при прохождении мимо построек, каменных глыб;

электрическая и гидравлическая части проекта ПКД, включая системы энергоснабжения, управления, связи и сигнализации;

комплект рабочих чертежей узлов и оборудования, строительных конструкций, функциональная и монтажная электрические схемы;

комплект эксплуатационных документов (паспорт, техническое описание и руководство по эксплуатации).

К проекту ПКД должно прилагаться заключение экспертизы промышленной безопасности на проектную документацию.

12. Проект ПКД должен содержать раздел по оценке риска аварии и связанной с ней угрозы (ущерба), а также план организации работ в аварийных ситуациях.

При оценке риска аварий следует проанализировать различные сценарии, отражающие как наиболее типичные и вероятные, так и неблагоприятные (как правило, маловероятные) события. Следует детально выявить условия и оценить вероятность реализации сценариев аварий с причинением вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, обслуживающего персонала и других лиц, а также окружающей природной среде.

ГЛАВА 2
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ

13. Для расчета подвижного состава ПКД следует принимать нагрузку от одного пассажира не менее:

для одноместного подвижного состава – 0,90 кН;

для двух- и трехместного подвижного состава – 0,85 кН;

для четырехместного подвижного состава – 0,80 кН;

для подвижного состава вместимостью более 4 пассажиров – 0,75 кН.

14. Для расчета дороги в целом нагрузка от одного пассажира принимается не менее 0,75 кН.

15. Запас прочности всех несущих элементов механического оборудования ПКД должен быть не менее пяти. Детали, воспринимающие динамические нагрузки, должны быть дополнительно проверены на усталостную прочность.

16. Конструкция и размещение оборудования по трассе ПКД должны обеспечить возможность свободного продольного качания подвижного состава на угол ± 20 градусов.

17. Фундаменты сооружений ПКД должны возвышаться над поверхностью земли не менее чем на 0,1 м.

ГЛАВА 3
КАНАТЫ

18. Стальные канаты, применяемые на пассажирских канатных дорогах, должны изготавливаться из проволоки марки «ВК» или «В» грузо-людского назначения, не раскручиваться и по своим механическим и качественным характеристикам соответствовать требованиям действующих технических нормативных правовых актов. Соответствие канатов должно подтверждаться сертификатами заводов-изготовителей.

При отсутствии сертификатов канаты до навески на ПКД должны быть испытаны на канатоиспытательной станции. Испытания должны проводиться для круглопрядных канатов, канатов закрытой конструкции в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации. После проведения испытаний должно быть выдано свидетельство об испытании.

19. При сооружении канатной дороги должны применяться только вновь изготовленные канаты.

Допускается повторно использовать несуще-тяговые канаты после проведения экспертизы промышленной безопасности каната с использованием неразрушающих методов контроля.

20. При выборе канаты должны быть проверены расчетом на прочность при растяжении по формуле



F0 >= S x К3



где F0 – разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату или свидетельству об испытании;

S – наибольшее натяжение каната;

Кз – минимальный коэффициент запаса прочности согласно приложению 1.

При указании в сертификате организации-изготовителя (свидетельстве об испытании) суммарного разрывного усилия всех проволок разрывное усилие каната в целом может быть определено путем умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на поправочный коэффициент.

Поправочный коэффициент должен приниматься по стандарту для каждой конкретной конструкции, выбранного каната. В случае отсутствия такого стандарта поправочный коэффициент для круглопрядных канатов должен приниматься 0,83, для канатов закрытой конструкции – 0,9.

21. При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать массу противовеса (а при наличии гидравлического натяжного устройства – развиваемое им усилие), составляющие массы каната, сопротивление в натяжных устройствах и на башмаках. При заякоренном с двух концов канате необходимо учитывать массу каната и его загрузку, сопротивление на башмаках, температурные, ветровые и гололедные воздействия.

Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании ловителя вагона, не учитываются.

В случае учета тормозного усилия от ловителя вагона или воздействия ветра и льда при нерабочем состоянии канатной дороги принимается коэффициент запаса прочности каната согласно приложению 1.

22. Минимальное натяжение несущего каната для маятниковых дорог с натяжным устройством должно быть не менее 10 Fпс (Fпс – вес груженого подвижного состава), а нагрузка на одно ходовое колесо подвижного состава должна составлять не более 1/60 минимального натяжения несущего каната.

23. При определении натяжения несуще-тягового и тягового канатов необходимо учитывать массу противовеса (при наличии гидравлического натяжного устройства – развиваемое им усилие), составляющие массы каната и нагруженного подвижного состава, сопротивление в натяжных устройствах, опорных роликах и шкивах на станциях. Силы инерции не учитываются.

24. Минимальное натяжение несуще-тягового каната должно быть не менее 15 Fпс.

25. В зависимости от назначения рекомендуется применять стальные канаты следующих типов и конструкций:

в качестве несущих и вантовых канатов – канаты закрытой конструкции или многопрядные канаты с металлическим сердечником;

в качестве несуще-тяговых, тяговых и натяжных канатов к ним – круглопрядные канаты двойной свивки с линейным касанием проволок с органическим сердечником;

в качестве натяжных канатов к несущим – канаты тройной свивки с металлическим сердечником;

в качестве канатов для подвески электрокабеля – канаты одинарной свивки.

26. Несущие, несуще-тяговые, тяговые и натяжные канаты, срок хранения которых превысил гарантийный срок, перед навеской на дорогу должны быть испытаны на канатоиспытательной станции.

27. Канаты буксировочных устройств могут быть стальными, из полимерного материала либо комбинированных материалов.

Рекомендуется применять стальные оцинкованные канаты двойной свивки.

28. Канаты буксировочных устройств должны обладать разрывным усилием не менее 4000 Н – при одноместном и 8000 Н – при двухместном буксировочном устройстве.

29. Браковка стальных канатов производится по нормам согласно приложению 2.

30. Число обрывов проволок, при наличии которых малокрутящиеся канаты подлежат отбраковке, определяется следующим образом: на участке 6dк – 4,30dк – 8 (dк –диаметр каната).

31. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате поверхностного износа или коррозии на 7 % и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

32. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате повреждения сердечника, внутреннего износа, обмятия, разрыва на 3 % от номинального диаметра у малокрутящихся канатов и на 10 % у остальных канатов канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

33. При наличии у каната двойной свивки поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено согласно приложению 2.

34. При уменьшении первоначального диаметра наружных проводок в результате износа на 40 % и более канат двойной свивки бракуется, если их количество равно либо превышает браковочные показатели по обрывам.

35. При износе высоты наружной фасонной проволоки замка на 50 % и более канат закрытой конструкции бракуется.

36. Для оценки состояния внутренних проволок, для контроля потери металлической части поперечного сечения проволок каната двойной свивки и закрытой конструкции (потери внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим износом и коррозией внутренних проволок, канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При регистрации с помощью дефектоскопа потери металлического сечения проволок, достигшей 10 % и более, канат бракуется.

37. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.

38. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением ее спирали. При совпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и равенстве шагов спирали волнистости Нв и свивки каната Нк канат бракуется при dв>l,08 dк; где dв – диаметр спирали волнистости, dк – номинальный диаметр каната.

При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки каната, неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при dв > l,33 d. Длина рассматриваемого отрезка каната не должна превышать 25 dк.

39. Канаты не должны допускаться к дальнейшей работе при обнаружении корзинообразной деформации, выдавливания сердечника, выдавливания проволок или расслоения прядей, местного увеличения диаметра каната, местного уменьшения диаметра каната, раздавленных участков; перекручиваний, заломов, перегибов, повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.

40. Несущие канаты закрытой конструкции подлежат замене, если:

на участке длиной, равной 6dк, имеются разрывы двух и более смежных проволок наружного слоя;

оборванные концы наружных проволок каната выступают;

на участке длиной, равной 30dк, одна шестая часть (16,6 %) проволок наружного слоя замка оборвана;

имеется выход из замка одной и более проволок наружного слоя без их обрыва.

При подсчете обрывов учитывается только один обрыв по длине проволоки на рассматриваемом участке, повторные обрывы этой проволоки не учитываются.

41. Несущие канаты закрытой конструкции, имеющие волнистость, бракуются при dв>1,055 dк.

42. При увеличении первоначальной длины участка, равной 6d, на 9 % канаты несущие, несуще-тяговые бракуются.

43. Несуще-тяговые и тяговые канаты бракуются при их остаточном удлинении более чем на 0,5 % рабочей длины после первоначальной вытяжки в начальный период эксплуатации.

44. Для несуще-тяговых и тяговых канатов по результатам браковки может определяться степень ремонтопригодности (возможность замены отдельных прядей или дефектных участков каната в целом). Решение о проведении ремонта канатов принимает комиссия в составе представителей владельца, организации, разработавшей проект, или специализированной организации.

ГЛАВА 4
КРЕПЛЕНИЕ И СОЕДИНЕНИЕ КАНАТОВ

45. Каждый из концов несущего каната должен закрепляться при помощи муфты или якорного барабана.

46. Несущий канат закрытой конструкции должен крепиться в муфте заливкой легкоплавким сплавом или клиньями.

47. Многопрядные канаты, применяемые в качестве несущих, тяговых и натяжных, должны крепиться в муфте заливкой легкоплавким сплавом.

48. Применение зажимов для крепления канатов допускается при соединении натяжного каната с противовесом или натяжной тележкой, а также для крепления тягового каната к тележке вагона или кабины.

Для крепления натяжного каната к противовесу или натяжной тележке также допускается применение стальных коушей или клиновых втулок (с зажимами). Количество зажимов должно определяться расчетом и быть не менее трех.

49. Муфты должны быть стальными и иметь клеймо изготовителя с указанием диаметра каната, расчетного усилия.

Концевые и переходные муфты несущих и натяжных канатов должны быть использованы не более одного раза. Муфты тяговых канатов могут использоваться повторно, если при их демонтаже они не были подвергнуты нагреванию, а также не имеют видимых повреждений.

Применение литых муфт не допускается.

50. При закреплении конца несущего каната с помощью барабана число витков каната на барабане должно быть не менее трех. Витки должны располагаться в один слой.

Конец каната, сходящий с барабана, должен быть закреплен не менее чем двумя зажимами, каждый из которых должен рассчитываться на усилие, равное не менее 20 % максимального расчетного натяжения несущего каната.

51. Количество счалок при сращивании тяговых и несуще-тяговых канатов должно быть минимальным и определяться с учетом длины поставляемых канатов. Минимальная длина счалки должна быть не менее 1300 dк (dк номинальный диаметр каната). При выполнении двух и более счалок расстояние между ними должно быть не менее 3000 dк.

52. Диаметр каната в зоне счалки не должен превышать номинальный диаметр каната более чем на 8 %.

53. Сращивание несущего каната на участке движения подвижного состава, а также сращивание натяжных канатов не допускается.

54. Сращивание и крепление концов каната в муфте должны выполняться квалифицированным работником, прошедшим обучение, инструктаж, проверку знаний по вопросам охраны труда и аттестованным в установленном порядке.

ГЛАВА 5
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ И ОБОРУДОВАНИЯ, ИХ СВАРКА И ПОКРЫТИЕ

55. Материалы для изготовления металлоконструкций и оборудования ПКД должны выбираться на основании расчетов, выполненных с учетом режима работы, климатических и сейсмических условий места сооружения ПКД.

Качество материалов должно подтверждаться сертификатами поставщиков и входным контролем. При отсутствии сертификата материал должен быть испытан аттестованной лабораторией в соответствии с нормативной документацией. Применение материалов без сертификата качества и проверки их на соответствие требованиям нормативных документов, утвержденных в установленном порядке, не допускается.

56. В металлоконструкциях, устанавливаемых на открытом воздухе, должен применяться прокатный металл:

открытого профиля – толщиной не менее 4 мм;

закрытого профиля и труб – толщиной не менее 2,5 мм.

57. Сварка металлоконструкций ПКД должна выполняться в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов Республики Беларусь, устанавливающих требования к сварке и контролю качества сварных соединений металлоконструкций ПКД. Сварочные материалы должны обеспечить механические свойства металла шва и сварного соединения не ниже нижнего предела показателей основного металла.

58. Все металлические конструкции станций, опор, наружные элементы оборудования должны иметь антикоррозийное покрытие, а деревянные конструкции – антисептическое покрытие и окраску. Закрытые металлические конструкции должны иметь дренажные отверстия.

59. В качестве футеровки желобов шкивов, блоков, ходовых колес и роликов должны применяться эластичные материалы.

60. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, по которым несущий канат перемещается при работе ПКД, должен применяться антифрикционный материал (бронза).

61. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, на которых несущий канат лежит неподвижно, барабана для заякоривания каната, а также опорной роликовой цепи под канат должны применяться эластичный материал либо дерево.

ГЛАВА 6
НАТЯЖНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ КАНАТОВ

62. Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов должно создаваться противовесом либо другим устройством, обеспечивающим величину натяжения в пределах, определенных расчетом.

63. При применении нескольких натяжных канатов должно быть обеспечено равномерное их натяжение.

64. При заякоривании концов несущего каната должно быть предусмотрено устройство для регулирования натяжения.

65. Для несущих канатов ПКД с промежуточными опорами должна быть предусмотрена дополнительная длина каната, равная удвоенной длине опорного башмака плюс 20 м, для возможности перемещения каната. Эта часть каната может находиться на барабане или вне его.

Перемещение несущего каната выполняется один раз в три года или по результатам дефектоскопии при наличии дефектов в зоне перегиба каната на башмаках опор и станций.

66. Ход натяжного устройства несущего каната рассчитывается в каждом конкретном случае с учетом возможной наибольшей разности провесов от колебаний нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода натяжного устройства не менее 1 м. При ограниченных возможностях хода натяжного устройства остаточное удлинение каната может не учитываться. В этом случае при эксплуатации дороги канат по мере необходимости должен укорачиваться,

67. Ход натяжного устройства несуще-тягового и тягового канатов рассчитывается исходя из возможной наибольшей разности провесов от колебания нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната.

Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового и тягового канатов и изменения их длины при сезонных температурных колебаниях должны быть предусмотрены приспособления для установки натяжного устройства в проектное положение либо другие мероприятия.

68. Ход натяжного устройства должен ограничиваться упорами и контролироваться концевыми выключателями. В случае применения противовеса зазор между ним и стеной со стороны направляющих должен быть не менее 0,7 м, а с других сторон – не менее 0,5 м.

69. Противовесы должны быть изготовлены в виде бетонных или железобетонных плит, а также каркасных ящиков, заполненных бетонными или металлическими блоками. Дополнительно к противовесу могут подвешиваться металлические цепи. При ручной загрузке масса каждого блока не должна превышать 30 кг.

Площадка под противовесом должна быть ограждена для исключения возможности нахождения посторонних лиц в зоне под противовесом.

При расположении противовеса в приямке последний должен быть также защищен от попадания воды, снега и льда.

70. Масса противовеса или усилие, развиваемое гидроцилиндрами натяжного устройства, должны быть указаны в паспорте ПКД.

71. При натяжении канатов гидравлическим устройством должны быть соблюдены следующие требования:

давление в гидроцилиндрах или развиваемое ими усилие должно регистрироваться соответствующими приборами;

гидроцилиндры должны быть оснащены устройствами, автоматически закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода;

должно быть обеспечено автоматическое поддерживание расчетного натяжного усилия с колебаниями в пределах ± 10 %, а также автоматическое отключение привода ПКД при выходе из этого диапазона;

для регистрации запаса гидравлической жидкости должен быть установлен прибор визуального контроля.

ГЛАВА 7
БАРАБАНЫ, ШКИВЫ, РОЛИКИ, ОПОРНЫЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАШМАКИ

72. Допускаемый диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины роликовой цепи, огибаемых стальным канатом, определяется по формуле



D >= dк х e,



где D – диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины роликовой цепи, измеряемый по осевой линии навитого каната, мм;

dк – диаметр каната, мм;

е – коэффициент, зависящий от назначения каната, барабана, шкива, ролика, согласно приложению 3.

73. Радиус кривизны опорного башмака несущего каната D/2=R (в метрах) должен удовлетворять условию:



V 2 / R <= 2 м/с 2 ,



где V – максимальная рабочая скорость движения подвижного состава, м/с.

74. Приводные, обводные и отклоняющие шкивы, а также ролики (блоки) для несуще-тягового и тягового канатов должны быть футерованы согласно указаниям пункта 49 настоящих Правил. Шкивы, блоки и ролики, на которых канат лежит неподвижно, могут не футероваться.

75. Опорные башмаки и роликовые цепи, а также барабаны для заякоривания несущего каната должны быть футерованы согласно пунктам 50 и 51 настоящих Правил.

76. Угол перегиба несуще-тягового и тягового канатов на одном ролике балансира допускается не более 4 градусов 30 минут.

77. Конструкции узлов установки приводного и обводного шкивов для несуще-тягового каната должны быть такими, чтобы исключалась возможность:

падения шкива в случае повреждения или разрушения подшипникового опорного узла;

самопроизвольного спадания несуще-тягового каната со шкива.

ГЛАВА 8
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

78. В качестве подвижного состава на ПКД могут использоваться:

кресла открытые, полуоткрытые (кресла с откидным колпаком), с подножками и без подножек;

кабины полуоткрытые и закрытые, с сиденьями и без сидений;

вагоны закрытые;

буксировочные устройства с опорной тарелкой и с опорной траверсой.

79. Двери вагонов и кабин должны открываться внутрь или быть раздвижными и иметь запор, исключающий их самопроизвольное открывание. Двери должны быть оборудованы блокировкой, исключающей пуск ПКД при открытых дверях.

Размеры дверных проемов должны быть не менее:

в кабине – 0,6 x 1,55 м;

в вагоне – 0,75 x 2,15 м.

80. Полезная площадь пола вагона и кабины, в которых посадка и высадка пассажиров производятся при их полной остановке, должна быть не менее 0,2 м 2 на каждого пассажира.

Полезная площадь пола кабины, в которую посадка и высадка пассажиров производятся на ходу, должна быть не менее 0,3 м 2 на каждого пассажира.

81. Полуоткрытые кабины, в которых пассажиры стоят, должны иметь сплошные или сетчатые ограждения высотой не менее 1,3 м от пола.

82. Ограждение полуоткрытых кабин с сидячими местами должно возвышаться над сиденьями не менее чем на 0,5 м.

83. Для перевозки пассажиров сидя ширина посадочного места на одного пассажира должна быть не менее 0,5 м, а при перевозке пассажиров, сидящих на сплошных сиденьях, – не менее 0,45 м.

84. В кабинах глубина посадочного места должна быть не менее 0,35 м, а расстояние от пола до сиденья должно быть в пределах 0,45 ± 0,5 м.

85. Потолочное перекрытие кабины и вагона должно выдерживать в любом месте сосредоточенную нагрузку не менее 0,1 кН. Кроме того, потолочное перекрытие вагона должно выдержать общую нагрузку не менее 0,25 кН.

86. Внутри вагон должен быть оборудован поручнями.

87. Вагон должен иметь в полу и потолке люки размером не менее 0,5 x 0,5 м. Крышка люка в полу должна открываться вовнутрь вагона, крышка люка в потолке – наружу.

88. В вагоне должна быть предусмотрена лестница для выхода на крышу вагона.

Для осмотра тележки вагона и несущего каната на подвеске вагона должна быть устроена огражденная площадка.

89. Высота от пола до потолка в кабине с сиденьями должна быть не менее 1,5 м.

90. Высота от пола до потолка в вагоне должна быть не менее 2,1 м.

91. Внутренняя ширина кабины на уровне сидений должна быть не менее 1,3 м.

92. Крайние траверсы тележки вагона должны иметь ограничители, предотвращающие сход тележки с несущего каната. Размер ограничителей по высоте (считая от верха каната вниз) должен быть не менее двух диаметров несущего каната.

Тележки вагонов безопорных маятниковых ПКД вместо ограничителей должны снабжаться скобами, охватывающими несущий канат.

93. Закрытые вагоны и кабины должны иметь вентиляционные устройства.

94. В вагоне должна быть табличка с указанием допустимого числа пассажиров и грузоподъемности вагона.

95. Сиденье кресла кольцевой кресельной ПКД должно быть наклонено вниз назад на угол не менее 8 градусов от вертикали.

96. Глубина сиденья кресла должна быть не менее 0,45 м.

97. Кресло кресельной ПКД должно иметь откидную жесткую или гибкую поперечину, предохраняющую пассажиров от падения с кресла, спинку высотой от уровня сиденья не менее 0,4 м и боковые опоры.

При наличии в кресле подножек они должны быть жестко соединены с поперечиной.

98. При работе ПКД предохранительная поперечина, а также колпак полуоткрытого кресла должны надежно удерживаться в конечных положениях от самопроизвольного перемещения.

99. Для предохранения сидений порожних открытых кресел от атмосферных осадков сиденья должны выполняться откидными в сторону спинки либо спинки должны откидываться на сиденья.

ГЛАВА 9
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

100. Привод ППКД должен иметь основной и резервный (аварийный) двигатели с независимыми источниками питания.

Резервный двигатель используется только при аварийных ситуациях и профилактических работах на ППКД.

Привод БКД может иметь только один двигатель.

101. При работе резервного двигателя скорость движения подвижного состава должна быть такой, чтобы возможно было всех пассажиров, находящихся на линии, доставить на станции не более чем за 1,5 часа с начала выхода из строя основного двигателя.

102. Привод ППКД должен обеспечить проведение ревизии несущего, несуще-тягового и тягового канатов на всей их протяженности со скоростью не более 0,5 м/с.

103. Коэффициент запаса надежности сцепления тягового и несуще-тягового канатов с приводным шкивом должен быть не менее 1,25 при наиболее неблагоприятных условиях загрузки ППКД (с учетом сил инерции при пуске и торможении) и определяется по формуле



S2 (e m1 x a – 1) / S1 – S2 > = K – при тяговом режиме работы привода,

S1 (e m1 x a – 1) / S2 – S1 > = K – при тормозном режиме работы привода,



где S1 – натяжение набегающей ветви каната, Н;

S2 – натяжение сбегающей ветви каната, Н;

m1 – коэффициент сцепления каната с футеровкой шкива при наиболее неблагоприятных условиях работы (смазанный минеральным маслом канат, мокрая футеровка);

a – угол обхвата шкива канатом, рад;

K – коэффициент запаса надежности сцепления, К=1,25.

104. Привод ППКД должен быть снабжен двумя автоматически действующими колодочными, дисково-колодочными или дисковыми тормозами нормально замкнутого типа:

рабочим – на валу двигателя;

аварийным – на ободе приводного шкива.

При совмещении функций рабочего и аварийного тормозов в одной конструкции она должна иметь два самостоятельных устройства для наложения тормозного момента в нормальном и аварийном режимах и должна воздействовать на обод приводного шкива.

105. Привод БКД должен иметь один тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход ППКД. Вместо тормоза допускается применение в этих целях автоматически действующего стопорного устройства или самотормозящего редуктора.

106. Контроль скорости вращения приводного шкива должен осуществляться тахогенератором или другими средствами, обеспечивающими необходимую точность контроля.

107. На ППКД с самоторможением при скорости до 3 м/с установка аварийного тормоза и средств контроля скорости не обязательна.

108. Каждый тормоз (рабочий, аварийный) должен развивать тормозной момент не менее 1,25 статического момента, приходящего с ППКД при наиболее тяжелых условиях ее загрузки, на соответствующую поверхность воздействия.

109. На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка против превышения номинальной скорости на 15 %.

110. Привод должен обеспечить пуск ППКД, как порожней, так и загруженной, с ускорением не более 0,4 м/с 2 .

ГЛАВА 10
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ

111. В металлоконструкции опор закрытого профиля должна быть исключена возможность попадания атмосферных осадков. Кроме того, они должны иметь дренажные отверстия.

112. Опоры должны быть снабжены кронштейнами для подвески грузоподъемных устройств, иметь огражденные площадки для обслуживания башмаков или роликовых балансиров и иметь лестницы для выхода на оголовок опоры. Ограждения должны соответствовать требованиям СТБ 13-17-2002 «Лестничные марши, площадки и ограждения стальные. Технические условия».

113. Опоры кольцевых ППКД должны иметь лестницы шириной не менее 400 мм и шагом ступенек не более 300 мм. На опорах высотой свыше 5 м лестницы должны иметь ограждающие дуги. Дуги должны располагаться на расстоянии не более 800 мм друг от друга и соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами. Расстояние от лестницы до дуги должно быть в пределах 700–800 мм при радиусе дуги 350–400 мм. На головках опор должен быть обеспечен безопасный проход спасателей со спасательными средствами.

114. Опоры маятниковых ППКД высотой до 30 м должны иметь вертикальные или маршевые лестницы, а опоры высотой свыше 30 м – маршевые лестницы. Лестницы должны иметь площадки через каждые 10 м высоты. Ширина лестниц должна быть не менее 500 мм с шагом ступеней не более 300 мм. Наклонные лестницы должны снабжаться перилами. На опорах должны устанавливаться площадки с ограждением для выхода из вагона на опору обслуживающего персонала. Ширина площадок должна быть не менее 500 м.

115. Опоры должны быть пронумерованы.

116. Размеры дверей машинного помещения должны быть такими, чтобы можно было пронести наиболее крупные неразъемные элементы оборудования; в необходимых случаях для переноса крупных деталей должны предусматриваться специальные проемы.

117. В машинном помещении над основным оборудованием должны быть предусмотрены подъемные механизмы.

На открытых станциях установка таких средств не обязательна.

118. Привод, электрооборудование и измерительная аппаратура должны быть защищены от атмосферного воздействия.

119. Пульт (щит) управления ППКД с рабочим местом для машиниста воздушно-канатной дороги должен размещаться в закрытом помещении в месте наилучшей видимости площадок посадки-высадки пассажиров и прилегающей трассы ППКД.

120. Расстояние от стен машинного помещения до привода и другого оборудования ППКД, требующего обслуживания, а также проходы между оборудованием должны быть не менее 0,8 м. В необходимых случаях должны устраиваться переходные площадки и лестницы.

К механизмам, электро- и гидрооборудованию, устройствам безопасности, требующим обслуживания, должен быть обеспечен безопасный доступ.

121. Все вращающиеся части оборудования ППКД, а также двигающиеся канаты, находящиеся на высоте менее 2,5 м, должны быть ограждены.

122. На платформах станций должны располагаться выносные пульты (колонки) управления, используемые дежурными по подъемно-транспортным средствам. На этих пультах должны располагаться средства остановки ППКД и сигнализации.

123. Станции ППКД должны быть оснащены противопожарными средствами в соответствии с требованиями действующих Общих правил пожарной безопасности Республики Беларусь для общественных зданий и сооружений, утвержденных приказом Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору от 28 января 2003 г. № 13.

124. Площадки посадки и высадки пассажиров на станциях и подходы к ним должны быть выполнены так, чтобы исключалось скольжение ног (кроме ППКД, предназначенных для пассажиров с лыжами на ногах). При расположении площадок выше уровня земли они должны снабжаться перилами высотой не менее 1 м с поперечным горизонтальным элементом на высоте 0,5 м от настила и сплошным ограждением понизу на высоту не менее 0,1 м. Посадочные площадки в местах, где не могут быть установлены перила, должны оборудоваться сеточным ограждением, предохраняющим людей от падения.

ГЛАВА 11
СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ

125. ППКД должна быть обеспечена громкоговорящей трансляцией, для чего на линейных опорах и станциях должны быть установлены в необходимом количестве передающие и приемные устройства.

126. На ППКД должна быть предусмотрена устойчивая радио- или телефонная связь между станциями.

ГЛАВА 12
ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

127. На станции либо опоре ППКД, подверженной наибольшему воздействию ветра, должен быть установлен анеморумбометр или анемометр, подающие сигнал о скорости ветра на пульт управления.

При повышении скорости ветра до максимально допустимой, указанной в паспорте канатной ППКД, должен подаваться звуковой сигнал и ППКД должна быть остановлена.

128. Приводы ППКД должны иметь блокировку, исключающую возможность пуска ППКД в работу от резервного двигателя при включенном основном двигателе и наоборот.

129. Приводы ППКД, оснащенные гидродвигателями, должны быть снабжены блокировочными устройствами, останавливающими гидронасос с одновременным наложением аварийного тормоза при нештатном падении давления в питающей гидросистеме.

130. На кольцевых ППКД и БКД не допускается объезд пассажирами и лыжниками станционных шкивов.

ГЛАВА 13
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

131. Электрооборудование должно эксплуатироваться в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов по электробезопасности.

132. Напряжение от основного источника питания к приводу ПКД должно подаваться через вводное устройство. В качестве вводного устройства может использоваться выключатель, оборудованный ручным приводом.

При этом включение должно осуществляться вручную.

133. Вводное устройство должно отключить питание и полностью снимать напряжение с электрических цепей, за исключением:

освещения пульта управления ППКД;

переговорной связи.

Для отключения указанных выше цепей должны быть предусмотрены отдельные выключатели.

134. По степени надежности электроснабжения ППКД относятся ко II категории и должны иметь два независимых источника электропитания основного и резервного электродвигателей привода. Вместо резервного электродвигателя может применяться двигатель внутреннего сгорания.

Время подключения резервного двигателя не должно превышать 45 минут.

135. По степени надежности электроснабжения БКД относятся к III категории.

136. Канаты, подвижной состав, все металлические части станций и опор должны быть заземлены.

Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава могут использоваться футеровки балансирных роликов и ходовых колес из токопроводящего материала либо установка отдельных металлических роликов и ходовых колес. Если тяговый канат используется в качестве токопровода в цепях сигнализации и управления, то необходима его изоляция от земли. В этом случае должна быть предусмотрена установка разрядников для этого каната.

137. Сооружения ПКД должны иметь молниезащиту в соответствии с категориями устройств и типом зоны защиты.

Молниезащитные устройства, категории устройств молниезащиты должны соответствовать требованиям технических нормативных правовых актов.

По молниезащите сооружения ПКД относятся к III категории.

138. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров в темное время суток, должны быть оборудованы внутренним и наружным освещением, станции и опоры ППКД, работающих в темное время суток, должны быть оборудованы светильниками.

ГЛАВА 14
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ

139. Максимальный угол наклона несущего и несуще-тягового канатов на ППКД не должен превышать 45 градусов.

140. Максимальный угол наклона тягового каната БКД не должен (как и угол наклона буксировочной лыжной дорожки) превышать:

30 градусов – на БКД с одноместными буксировочными устройствами;

26 градусов – на БКД с двухместными буксировочными устройствами.

141. Максимальный угол наклона тягового каната БКД с отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами должен выбираться из условия недопущения самопроизвольного смещения по канату свободно висящих незагруженных буксировочных устройств.

142. ПКД в плане между станциями должна быть прямолинейна. Отклонение каната на опоре в плане допускается не более 30 градусов.

143. Трасса БКД в плане может быть непрямолинейной на участках, где установлены горизонтально или наклонно расположенные отклоняющие шкивы, блоки или ролики.

144. Все пересечения ПКД или параллельное следование с ней железных дорог, линий электропередач, рек, каналов и других водных препятствий, шоссе, прокладка дороги над сооружениями, а также установка опор и станций ПКД вблизи аэродрома должны быть согласованы с органом технадзора.

Прохождение трассы ПКД над территорией школ, детских садов, ясель и других детских учреждений не допускается.

145. Пересечения БКД с лыжными трассами и зимними дорогами на одном уровне не допускаются.

Допускаются пересечения на разных уровнях при условии сооружения мостиков. При этом лыжная трасса на мостиках должна иметь сплошное ограждение в виде стенки высотой не менее 1 м от снежного покрытия.

146. Ко всем сооружениям ППКД должны быть предусмотрены подходы либо подъезды в соответствии с проектом ППКД.

147. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава или любого каната ППКД до земли должно быть не менее:

3,0 м – с учетом снегового покрова в тех местах, где возможно присутствие людей;

2,0 м – с учетом снегового покрова в тех местах, где исключается присутствие людей.

При подходе к станциям эта высота должна быть уменьшена до расстояния, указанного ниже для конкретного типа ППКД. Зона, в которой это расстояние меньше указанного выше, должна быть ограждена.

148. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава или любого каната ППКД должно быть не менее:

1,5 м – до верха деревьев;

2,0 м – до высшей точки здания или сооружения, находящихся под трассой ППКД, а также до верха железнодорожного, автодорожного или судоходного габарита.

149. При определении низших точек ППКД к расчетной величине статического провеса должна добавляться составляющая, учитывающая динамический характер нагрузок при ее работе. За указанную составляющую принимается наибольшая из следующих величин:

5 % наибольшего провеса несущего каната в данной точке;

10 % наибольшего провеса тягового или несуще-тягового каната в данной точке.

150. Приближение строений или естественных препятствий к внешним габаритам ППКД допускается на расстояние не менее 1,0 м и 2 м – для БКД.

При определении габаритов ППКД должны учитываться отклонения, провесы канатов и подвижного состава под действием ветровой нагрузки при работе ППКД, а также провесы и отклонения несущих, несуще-тяговых, тяговых и других канатов при остановленной ППКД и воздействии нормативной ветровой нагрузки в месте размещения ППКД.

РАЗДЕЛ III
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНОКАНАТНЫМ ДОРОГАМ С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПОСТОЯННО ЗАКРЕПЛЕННОГО НА НЕСУЩЕ-ТЯГОВОМ КАНАТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ГЛАВА 15
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ

151. На станциях ППКД в пределах площадки посадки-высадки расстояние от сиденья порожнего кресла до пола должно быть в пределах 0,5–0,7 м, а уровень пола порожней кабины должен возвышаться над уровнем площадки посадки-высадки не более чем на 0,2 м.

Под воздействием веса пассажиров расстояние от сиденья кресла до пола посадочной площадки может уменьшиться до размера не менее чем 0,45 м, а уровень пола кабины – опуститься не более чем на 50 мм.

152. Протяженность ППКД с открытым подвижным составом должна быть такой, чтобы время проезда трассы пассажирами не превышало 30 мин при неблагоприятных атмосферных условиях.

153. В зависимости от вида установленного на ППКД подвижного состава максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности не должно превышать:

открытые и полуоткрытые кресла и кабины – 18 м;

закрытые кабины – 30 м.

В отдельных местах на участках протяженностью не более 1/4 длины пролета допускается увеличение этих расстояний не более чем на:

10 м – при открытых или полуоткрытых креслах и кабинах;

20 м – при закрытых кабинах.

Для закрытых кабин допускается неограниченное увеличение расстояния по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности, если ППКД оснащена специальными спасательными средствами, позволяющими проводить спасательные работы с проектной высоты.

154. Колея ППКД принимается из расчета того, что при отклонении кресел (кабин) внутрь колеи на 11 градусов 30 минут между ними был просвет:

в пролете до 200 м – 1 м;

в пролете свыше 200 м – 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м.

155. Расстояние между опорой и крайним габаритом кресла (кабины) при его отклонении на 11 градусов 30 минут должно быть не менее 0,3 м.

156. Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД, должна быть указана в паспорте ППКД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация ППКД, не должна превышать 15 м/с.

157. Для обеспечения надежности прилегания каната к опорному балансиру должны быть соблюдены следующие условия;

при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40 % нагрузка на опорный балансир должна оставаться положительной;

нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее неблагоприятных условиях нормальной работы ППКД должна быть не менее 2000 Н, а на опорный ролик – не менее 500 Н (допускается уменьшить в два раза при наличии в балансире прижимных роликов, удерживающих канат от выпадения из роликов);

при нахождении под верхним балансиром загруженного кресла (кабины) нагрузка от каната на балансир должна оставаться положительной.

ГЛАВА 16
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

158. В качестве подвижного состава на ППКД могут использоваться:

кресла открытые вместимостью до 4 пассажиров включительно;

полуоткрытые кресла (кресла с откидным колпаком) вместимостью до 4 пассажиров включительно;

полуоткрытые кабины вместимостью до 2 пассажиров включительно;

закрытые кабины (применяются только для ППКД с пульсирующим движением) вместимостью до 4 пассажиров включительно.

Допускается увеличение вместимости подвижного состава, если это позволяют условия посадки-высадки пассажиров.

159. Соединение подвижного состава ППКД с несуще-тяговым канатом должно производиться пружинно-винтовым или винтовым зажимом. Требуемая величина силы зажатия зажимом каната определяется по формуле



Р x m2 / N > = К,



где Р – сила зажатия каната, Н;

N – сила, смещающая зажим (с учетом динамических воздействий), Н;

К – коэффициент запаса надежности сцепления (для пружинно-винтовых зажимов – 1,75, для винтовых зажимов – 3,0);

m2 – приведенный коэффициент трения, учитывающий число плоскостей трения, форму внутренней поверхности и конструктивные особенности зажима.

При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать 3000 Н/см 2 .

Величина момента затяжки зажима должна быть указана в паспорте ППКД.

ГЛАВА 17
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

160. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна превышать скорости, указанные согласно приложению 4.

161. Минимальный интервал времени между креслами (кабинами) при посадке пассажиров должен приниматься согласно приложению 5.

162. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД не должно превышать:

в нормальном (рабочем) режиме – 1 м/с 2 ;

при аварийной остановке – 2 м/с 2 .

На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка против обратного хода ППКД, воздействующая на аварийный тормоз.

ГЛАВА 18
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ

163. Для поддержания и отклонения несуще-тягового каната по трассе ППКД на опорах должны устанавливаться роликовые балансиры, а также отдельно стоящие ролики.

164. Устройство узлов крепления роликовых балансиров к линейным опорам должно обеспечить возможность углового и осевого регулирования положения в плане несуще-тягового каната.

165. Балансиры должны быть снабжены устройствами, препятствующими смещению несуще-тягового каната с роликов внутрь колеи, а также ловителями каната, не позволяющими несуще-тяговому канату при смещении с роликов наружу колеи упасть на землю или подняться вверх (на опорах с верхними балансирами).

166. На балансирах должны быть установлены блокировочные устройства, отключающие привод ППКД с наложением рабочего тормоза в случае схода каната с роликов.

167. На отжимных опорах дополнительно к ловителям и блокировочным устройствам, имеющимся на балансирах, должны быть установлены дублирующие устройства.

168. Ширина площадки посадки-высадки должна быть не менее 1,0 м от края кресла до ограждения.

169. Площадки для посадки и высадки пешеходов должны быть горизонтальными либо наклонными с углом наклона не более 6 градусов.

170. Длина площадки для высадки пешеходов должна устанавливаться в зависимости от скорости движения подвижного состава. Отношение длины площадки для высадки L к скорости движения V должно быть не менее указанного согласно приложению 6.

171. Площадки для высадки пешеходов должны заканчиваться на расстоянии не менее 1,5 м от обводного (приводного) шкива.

172. При перевозке лыжников с лыжами на ногах допускается высадку производить за 2,5 м до оси обводного шкива. При этом точке высадки должна предшествовать горизонтальная площадка протяженностью не менее 3,5 м. С точки высадки должен быть оборудован пандус с уклоном 20 ± 25 %, обеспечивающий плавный съезд лыжников.

173. Места посадки и высадки пассажиров должны быть размечены.

174. Начало площадки для посадки пассажиров должно находиться на расстоянии 1 ± 2 м после оси обводного (приводного) шкива.

РАЗДЕЛ IV
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНО- И ДВУХКАНАТНЫМ ДОРОГАМ
С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ОТЦЕПЛЯЕМОГО НА СТАНЦИЯХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ГЛАВА 19
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ

175. На станциях ППКД расстояние от сиденья кресла до пола станции должно быть в пределах 0,5 ± 0,7 м, а уровень пола кабины должен возвышаться над уровнем пола станции не более чем на 0,2 м.

176. В зависимости от вида установленного на одноканатных ППКД подвижного состава максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности не должно превышать:

открытые и полуоткрытые кресла и кабины – 18 м;

закрытые кабины – 30 м.

В отдельных местах, на участках протяженностью не более 1/4 длины пролета, допускается увеличение этих расстояний не более чем на:

10 м – при открытых креслах и кабинах;

20 м – при закрытых кабинах.

Для двухканатных ППКД максимальное расстояние по вертикали от низа полуоткрытых кабин до земли или водной поверхности не должно превышать 25 м.

Для закрытых кабин допускается неограниченное увеличение расстояния по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности, если ППКД оснащена специальными спасательными средствами, позволяющими проводить спасательные работы с проектной высоты.

177. Колея двухканатной ППКД принимается из расчета того, что при отклонении кабин обеих ветвей каната внутрь колеи на 11 градусов 30 минут просветы между кабинами, между кабинами и несущим канатом обратной ветви, между кабинами и обратной ветвью тягового каната составляли бы не менее:

в пролете длиной до 300 м – 1 м;

в пролете длиной более 300 м – 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м пролета.

178. Колея одноканатной ППКД принимается из расчета того, чтобы при отклонении кресел (кабин) внутрь колеи на 11 градусов 30 минут между ними был просвет:

в пролете длиной 200 м – 1 м;

в пролете длиной более 200 м – 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м.

179. Расстояние между опорой и креслом (кабиной) при его отклонении на 11 градусов 30 минут должно быть не менее 0,3 м.

180. Расстояние между кабиной двухканатной ППКД, отклоненной до касания направляющей, и конструкциями станций и опор должно быть не менее:

0,3 м – в местах, где невозможно присутствие людей;

1,0 м – в местах, где возможно присутствие людей.

181. Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД, должна быть указана в паспорте ППКД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация ППКД, не должна превышать 15 м/с.

182. Для обеспечения надежности прилегания несуще-тягового каната к опорному балансиру должны быть соблюдены следующие условия:

при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40 % нагрузка на опорный балансир должна оставаться положительной;

нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее неблагоприятных условиях нормальной работы ППКД, а также при отсутствии подвижного состава на ППКД должна быть не менее 2000 Н, на опорный ролик – не менее 500 Н;

при прохождении под верхним балансиром загруженного кресла (кабины) нагрузка от каната на балансир должна оставаться положительной.

183. На двухканатных ППКД нагрузка от несущего каната на опорный башмак должна оставаться положительной и при давлении ветра снизу – до 500 Па.

ГЛАВА 20
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

184. В качестве подвижного состава на ППКД могут использоваться:

кресла вместимостью до 8 пассажиров включительно;

кабины вместимостью до 24 пассажиров включительно.

Допускается увеличение вместимости подвижного состава, если это позволяют условия посадки-высадки пассажиров.

185. Соединение подвижного состава ППКД с несуще-тяговым или тяговым канатом должно производиться одним или двумя независимыми друг от друга зажимами.

При двух зажимах должно быть обеспечено равномерное распределение усилия между ними.

186. Требуемая величина силы зажатия зажимом несуще-тягового или тягового каната определяется по формуле



Р x m2 / N> = К,



где Р – сила зажатия каната одним зажимом, Н;

N – сила, смещающая кресло (кабину) с зажимами (с учетом динамического воздействия) вдоль каната, Н;

К – коэффициент запаса надежности против проскальзывания кресла (кабины) с зажимами в любых условиях с учетом допускаемых износов губок и каната (при одном зажимном аппарате К > 3, при двух зажимных аппаратах К > 2,2).

Если между центрами двух зажимов расстояние меньше 15 диаметров каната, то такой блок считается как один зажим;

m2 – приведенный коэффициент трения, учитывающий число плоскостей трения и форму внутренней поверхности губок зажима.

При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать 3000 Н/см 2 .

Величина момента затяжки зажима должна быть указана в паспорте ППКД.

187. Каждый зажим кресла (кабины) после прохода станционного включателя перед выходом на трассу ППКД должен пройти автоматическую проверку специальными контрольными устройствами, установленными на пути его движения:

правильности положения губок при захвате каната;

допустимого положения зажимного механизма;

достаточности усилия зажатия каната.

Положение губок зажима и зажимного механизма должно контролироваться раздельно двумя устройствами с контрольными шаблонами, а достаточность усилия зажатия каната – специальным устройством, развивающим сдвигающее усилие на губки зажима, равное:

при одном зажиме – 1,5 N;

при двух зажимах – 1,1 N.

При задевании движущейся тележки кресла (кабины) контурного шаблона либо сдвиге зажима вдоль каната ППКД должна автоматически останавливаться. При этом конструкцией станции должна быть обеспечена невозможность выхода неисправного кресла (кабины) на трассу ППКД.

188. Не допускается эксплуатация зажимного аппарата, если запас хода губок после зажатия каната составляет менее 10 % его номинального диаметра.

ГЛАВА 21
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

189. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна превышать:

на одноканатных ППКД с креслами – 5 м/с;

на одноканатных ППКД с кабинами – 6 м/с;

на двухканатных ППКД с кабинами – 7 м/с.

190. Минимальный интервал времени между двумя следующими друг за другом креслами (кабинами) должен быть больше времени, необходимого для посадки-высадки пассажиров с кресел (кабин), согласно приложению 7. Кроме того, величина минимального расстояния между креслами (кабинами) должна быть в 1,5 раза больше величины тормозного пути ППКД в режиме рабочего торможения при наиболее неблагоприятных условиях ее загрузки.

191. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД не должно превышать:

в нормальном (рабочем) режиме – 1,0 м/с 2 ;

при аварийной остановке – 2,0 м/с 2 .

192. На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка против обратного хода ППКД, воздействующая на аварийный тормоз.

193. Кроме указанного в пункте 192 аварийный тормоз должен срабатывать в случаях, перечисленных в пунктах 187, 201, 202 настоящих Правил.

ГЛАВА 22
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ

194. Для поддерживания и отклонения несуще-тягового каната по трассе ППКД на опорах и станциях должны устанавливаться роликовые балансиры, а также отдельно стоящие ролики.

Число роликов в одном балансире может быть от двух до двенадцати.

195. Устройство узлов крепления роликовых балансиров к линейным опорам должно обеспечить возможность углового и осевого регулирования положения в плане несуще-тягового каната.

196. Балансиры должны быть снабжены устройствами, препятствующими смещению несуще-тягового каната с роликов внутрь колеи, а также ловителями каната, не позволяющими несуще-тяговому канату при смещении с роликов наружу колеи упасть на землю или подняться вверх (на опорах с верхними балансирами).

197. На балансирах должны быть установлены блокировочные устройства, отключающие привод ППКД с наложением рабочего тормоза в случае схода каната с роликов.

198. Для поддерживания и отклонения тягового каната по трассе ППКД должны применяться ролики, а для поддержания и отклонения несущего каната – опорные башмаки.

199. Ролики на опорных башмаках должны выполняться так, чтобы исключить возможность схода с них тягового каната, или башмаки должны быть снабжены направляющими, обеспечивающими в случае схода каната укладку его на ролики.

200. Посадка и высадка пассажиров на станциях должны производиться либо на ходу при скорости движения кресел до 0,8 м/с, а кабин – до 0,5 м/с, либо при остановленных креслах (кабинах).

201. Прибывающие с трассы на станции кресла (кабины) должны принудительно отцепляться от тягового (несуще-тягового) каната. Достаточность раскрытия зажимных аппаратов и выход из них каната должны автоматически контролироваться.

202. Должны быть обеспечены надежный самопроизвольный или принудительный выход подвижного состава из устройства, отцепляющего зажим от каната (выключателя), последующее его перемещение и остановка платформы высадки (либо перемещение вдоль платформы высадки и посадки на малой скорости в соответствии с пунктом 200 настоящих Правил), перемещение его к посадочной платформе, сцепляющему устройству и выход на трассу ППКД.

203. Величины положительных и отрицательных ускорений кресел (кабин) перед их сцеплением и после не должны превышать 1,5 м/с 2 .

Разность скоростей тягового или несуще-тягового каната и кресла (кабины) в момент их соединения не должна превышать 0,25 м/с.

204. Специальное устройство, устанавливаемое на станции ППКД, должно сигнализировать о прохождении через станцию счаленного участка несуще-тягового (тягового) каната и автоматически исключать возможность подсоединения на участке счалки кресла (кабины) к канату. Такое устройство может не устанавливаться, если раскрытие зева зажимного устройства (расхождение губок) достаточно для помещения в нем счаленного каната и последующего надежного его закрепления.

205. Ни одно кресло (кабина) не может быть выпущено на линию, если предыдущее кресло (кабина) не прошло путь, соответствующий минимально допустимому расстоянию между двумя следующими друг за другом креслами (кабинами) согласно пункту 190 настоящих Правил.

206. Приводы станционных конвейеров должны обеспечить перемещение кресел (кабин) с временным интервалом между ними, соответствующим временному интервалу между креслами (кабинами) на трассе ППКД при всех скоростях несуще-тягового (тягового) каната.

207. Со стороны трассы ППКД протяженность станции должна быть такой, чтобы перед входом кресла (кабины) в устройство прицепления и после выхода из него располагались горизонтальные участки подвесного пути длиной не менее 1,2 величины тормозного пути наиболее загруженной ППКД при срабатывании аварийного тормоза.

Протяженность участка должна замеряться со стороны устройства сцепления от последнего устройства контроля правильности закрепления на канате зажима кресла (кабины).

В случае, если позволяет профиль местности, следует обеспечить выход несущего (несуще-тягового) каната после устройства прицепления в сторону трассы под уклоном не менее 10 % вверх на длине не менее 1,5 величины тормозного пути.

208. По меньшей мере на одной из станций должен быть предусмотрен путь соответствующей протяженности для парковки необходимых запасных кресел (кабин), а также кресел (кабин), подлежащих периодическому техническому контролю, техническому обслуживанию или ремонту.

209. На площадках посадки и высадки пассажиров должны располагаться пульты управления станционными конвейерами, а также средства сигнализации и связи с машинистом воздушно-канатной дороги.

РАЗДЕЛ V
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНО- И ДВУХКАНАТНЫМ ДОРОГАМ С МАЯТНИКОВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ГЛАВА 23
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ

210. На станциях маятниковых ППКД (далее – МППКД) в пределах посадочной площадки уровень пола порожнего вагона должен возвышаться над полом посадочной площадки не более 0,25 м.

211. Колея МППКД принимается из расчета того, что при отклонении обоих вагонов внутрь колеи на 11 градусов 30 минут просветы между вагонами, между вагоном и несущим канатом соседней колеи, между вагоном и обратной ветвью тягового каната составили бы не менее:

в пролете длиной до 300 м – 1 м;

в пролете длиной более 300 м – 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м пролета.

212. Расстояние между вагоном, отклоненным до касания направляющей, и конструкциями станций и опор должно быть не менее:

0,3 м – в местах, где невозможно присутствие людей;

1,0 м – в местах, где возможно присутствие людей.

213. Скорость ветра, при которой допускается работа МППКД, должна быть указана в паспорте МППКД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация МППКД, не должна превышать для двухканатных МППКД 20 м/с и для одноканатных МППКД – 15 м/с.

ГЛАВА 24
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

214. В качестве подвижного состава на МППКД используются закрытые вагоны и кабины.

215. Вагоны вместимостью свыше 10 человек должны быть оснащены спасательными средствами (самотормозящей лебедкой с канатом и спасательными мешками или поясами), позволяющими безопасную эвакуацию пассажиров на землю с высоты не менее 80 м.

216. Если на МППКД предусмотрен спасательный вагон, то в основных вагонах должны быть устроены дополнительные двери в торцах или торцевые окна размером не менее 500 x 1500 мм (ширина и высота) для эвакуации пассажиров.

217. Вагоны МППКД с одним тяговым канатом должны быть оборудованы ловителем автоматического действия, который при обрыве тягового каната захватывает несущий канат. Ловитель должен быть оборудован ручным приводом, находящимся в вагоне, и устройством, отключающим привод МППКД при срабатывании ловителя.

Ловители могут не устанавливаться, если вагон при обрыве тягового каната не может дойти самокатом до нижней станции и если скорость вагона при переходе через опоры не будет превышать скорость, указанную в паспорте МППКД.

218. Тормозное усилие ловителя должно быть таким, чтобы вагон останавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне профиля и наибольшей нагрузке. При этом замедление должно быть не более 3 м/с 2 с момента срабатывания ловителя. Тормозной путь должен быть указан в паспорте МППКД.

219. Конструкция ловителя должна позволять регулирование усилия зажатия каната колодками.

220. В вагоне МППКД должен находиться проводник в следующих случаях:

при наличии ловителей;

при наличии в кабине вагона спасательных средств;

при вместимости вагона более 10 человек.

ГЛАВА 25
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

221. Для МППКД с двумя тяговыми канатами коэффициент запаса надежности сцепления может приниматься К>1,1 (принимая во внимание, что вся нагрузка приходится на один канат).

222. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна превышать указанную согласно приложению 8.

223. Посадка и высадка пассажиров на станциях должны производиться при остановленном подвижном составе.

224. Скорость подвижного состава при работе с резервным (аварийным) двигателем не должна превышать 1 м/с.

225. Привод МППКД должен позволять автоматическое регулирование скорости движения вагонов с учетом необходимости снижения ее при проходе опор и подходе к станциям согласно приложению 8.

226. Замедление на приводном шкиве при остановке МППКД не должно превышать:

в нормальном (рабочем) режиме – 1 м/с 2 ;

при аварийной остановке – 3 м/с 2 .

227. Аварийный тормоз должен автоматически срабатывать при:

превышении скорости МППКД на 15 %;

срабатывании ловителей вагонов и проходе пункта остановки.

ГЛАВА 26
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ, СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ

228. На опорах на уровне нижней части вагона должны быть установлены направляющие, исключающие касание вагоном башмака или головки опоры. Направляющие должны быть установлены таким образом, чтобы вагон при подходе к опоре с отклонением в продольном направлении на угол 20 градусов и поперечном на угол 11 градусов 30 минут не поднимался выше направляющих.

229. На пульте управления МППКД должен быть установлен указатель положения вагонов с автоматическим корректирующим устройством, обеспечивающим показание фактического положения вагона.

230. Ширина посадочной площадки МППКД должна быть не менее 1,2 м, если происходит только посадка или высадка, и не менее 2 м, если посадка и высадка происходят на одной площадке.

Площадки, устанавливаемые на участке с наклоном более 6 градусов, должны выполняться ступенчатыми.

Длина площадки посадки и высадки устанавливается с учетом колебания положения вагонов при их остановке на станциях.

231. На станциях МППКД должны быть установлены направляющие, ограничивающие раскачивание вагонов при входе и выходе пассажиров. Зазор между направляющими и вагоном не должен превышать 50 мм на сторону в месте нормальной (проектной) остановки и расширяться в сторону трассы МППКД с учетом возможного отклонения вагона на 11 градусов 30 минут в поперечном направлении при входе на станцию.

Направляющие должны быть установлены так, чтобы нижняя часть вагона не поднималась выше уровня направляющих.

232. На одной из станций МППКД (предпочтительно на приводной) должны быть предусмотрены площадки для осмотра и ремонта тележек, а также средство для подъема вагонов.

233. Вагоны МППКД, обслуживаемые проводниками, должны быть оборудованы телефонной и радиосвязью с конечными станциями, а также кнопками аварийной остановки привода.

РАЗДЕЛ VI
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К БУКСИРОВОЧНЫМ КАНАТНЫМ ДОРОГАМ
ДЛЯ ЛЫЖНИКОВ

ГЛАВА 27
БАРАБАНЫ, ШКИВЫ, РОЛИКИ, ОПОРНЫЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАШМАКИ

234. Во избежание повреждения буксировочных устройств и конструкций станций диаметры шкивов и блоков должны выбираться с условием, что центробежное ускорение, рассчитанное по дну желоба, не превышало бы 10 м/с 2 .

235. На роликовых балансирах и отдельно стоящих блоках и роликах должны быть устройства:

предохраняющие сход тягового каната внутрь колеи БКД;

ограничивающие раскачивание подвесок буксировочных устройств так, чтобы подвески, подошедшие к опоре с отклонением в поперечном направлении на угол до 11 градусов 30 минут, с помощью направляющей проходили ролики и блоки с поперечным отклонением на угол не более 6 градусов.

ГЛАВА 28
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

236. Буксировочное устройство должно состоять из:

узла соединения с тяговым канатом;

жесткого или деформирующегося промежуточного элемента;

узла подцепления лыжников (буксира).

Промежуточный элемент должен выполнять функции упругого удлинителя буксировочного устройства при посадке и транспортировке лыжника и может быть различных конструкций (барабанный, телескопический).

237. Конструкция подвески должна обеспечить свободное прохождение буксировочным устройством роликов, блоков и шкивов при поперечном отклонении от вертикали на угол до 11 градусов 30 минут.

238. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым канатом должен иметь упоры, ограничивающие продольное качание жесткой части устройства на угол ± 80 градусов от вертикали.

239. Буксировочное устройство должно обеспечить автоматический быстрый возврат буксира в исходное положение после отцепления лыжников с тем, чтобы в ненагруженном состоянии он не мог зацепить за какие-либо препятствия на линии или станции.

240. Конструкция узла подцепления лыжников должна обеспечить удобное положение во время подъема и возможность быстрого и легкого освобождения от узла подцепления не только на станции, но и также во время подъема в случае падения.

241. Сопротивление скольжению зажима по тяговому канату должно быть не менее чем в 2 раза и не более чем в 3 раза больше максимальной составляющей статического усилия, передаваемого подвеской на канат вдоль его оси.

ГЛАВА 29
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

242. Рабочая скорость движения буксировочных устройств должна устанавливаться с учетом характеристики лыжной трассы, конструкции буксировочного устройства, диаметра шкивов и блоков, условия прицепления и отцепления лыжников от буксировочных устройств и не должна превышать 4 м/с.

243. Интервал времени между движущимися буксировочными устройствами должен быть не менее:

для одноместных устройств – 4 с;

для двухместных устройств – 6 с.

В любом случае минимальное расстояние между буксировочными устройствами должно быть больше 1,1 длины растянутого буксировочного устройства.

ГЛАВА 30
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ

244. Скорость ветра, при которой допускается работа БКД, должна быть указана в паспорте БКД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация БКД, не должна превышать 15 м/с.

245. Для обеспечения надежности прилегания тягового каната БКД к опорному блоку и балансиру должны быть соблюдены следующие условия:

при наиболее неблагоприятных условиях работы БКД (значения минимальных величин допускается не ограничивать при наличии прижимных роликов, удерживающих канат от схода с роликов) нагрузка на один ролик нижнего роликового балансира или нижнего блока должна быть не менее 390 Н, а на нижний балансир – не менее 780 Н; нагрузка на один ролик верхнего балансира или на верхний блок должна быть не менее 780 Н, а на верхний балансир – не менее 1960 Н;

нагрузка на нижний роликовый балансир или блок должна оставаться положительной при увеличении натяжения каната на 40 % против расчетного.

246. Лыжная дорожка, определяемая как полоса с утрамбованным снежным покрытием, расположенная под тяговым канатом и предназначенная для нормально пользующегося буксировочным устройством лыжника, должна иметь достаточную ширину, определяемую числом мест для подцепления лыжников, имеющихся на буксировочном устройстве.

Ширина дорожки должна быть не менее:

на БКД с одноместным буксировочным устройством – 1,0 м;

на БКД с двухместным буксировочным устройством – 1,5 м.

Дорожки на мостах должны иметь ширину соответственно не менее 2,0 и 2,5 м.

247. В плане ось лыжной дорожки может быть смещена относительно оси тягового каната не более чем на 1/6 ее ширины.

248. Вблизи опор кромки лыжной дорожки должны быть ограничены снежными гребнями или откосами.

249. Поперечный уклон лыжной дорожки, не превышающий 10 %, допускается только для БКД с одноместными буксировочными устройствами и при интервале во времени между этими устройствами не менее 5 с. Для БКД с двухместными буксировочными устройствами поперечный уклон дорожки не допускается.

250. Контруклоны (спуски) допускаются крутизной не более 3 % и только для БКД с одноместными буксировочными устройствами.

251. При транспортировке лыжников угол между вертикалью и направлением вытянутого буксировочного устройства должен быть не менее:

при одноместных буксировочных устройствах – 20 градусов;

при двухместных буксировочных устройствах – 30 градусов.

252. Высота прохождения тягового каната над рельефом местности (с учетом снегового покрова) не должна быть меньше 3,5 м, но должна быть больше длины незагруженного буксировочного устройства.

253. Расстояние между двумя ветвями тягового каната должно быть таким, чтобы при отклонении друг к другу жестких элементов каждого буксировочного устройства на угол 11 градусов 30 минут от вертикали между ними оставался зазор не менее 0,5 м.

254. Расстояния между жесткими элементами движущихся буксировочных устройств согласно пункту 236 настоящих Правил, отклоненных на угол 11 градусов 30 минут от вертикали, и неподвижным препятствием на линии и станциях должно быть не менее:

0,5 м – в местах, где невозможно присутствие людей;

1,0 м – в местах, где возможно присутствие людей.

На кривых участках эти условия должны соблюдаться с учетом действия центробежной силы.

На станциях БКД отклонения жестких элементов от вертикали допускается ограничить с помощью направляющих устройств.

255. При расчете зазоров между буксировочными устройствами, а также между буксировочными устройствами и неподвижным препятствием согласно пунктам 253 и 254 настоящих Правил должно учитываться отклонение каната под действием нормативной ветровой нагрузки в месте размещения БКД.

256. Вдоль всей лыжной дорожки, включая пространство линейных опор и других неподвижных элементов сооружений данной БКД, должен сохраняться свободный габарит для проезда лыжников высотой не менее 2,2 м и шириной не менее установленной пунктом 246 настоящих Правил.

Этот габарит должен обеспечиваться при эксплуатации БКД при всех условиях снежного покрова.

257. В случае установки двух соседних БКД расстояние между их свободными габаритами (лыжными дорожками) согласно пункту 246 настоящих Правил должно быть не менее 1 м, при этом буксировочные устройства проходящих рядом БКД не должны соприкасаться между собой даже в том случае, если жесткие элементы движущихся буксировочных устройств были одновременно наклонены друг к другу под углом до 20 градусов.

ГЛАВА 31
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ

258. Площадки (лыжные дорожки) для посадки и высадки лыжников БКД должны быть горизонтальными. Допускается площадки высадки лыжников располагать на склоне не более 6 градусов.

259. В месте посадки высота прохождения жестких элементов буксировочного устройства должна быть не менее 2 м от уровня лыжной дорожки. В плане пункт посадки должен располагаться по оси каната; допускаемое отклонение – в пределах согласно пункту 247 настоящих Правил. Если посадка производится касательно к движущимся буксировочным устройствам, то высота расположения жесткого элемента буксировочного устройства может быть уменьшена до 1 м.

260. Участок рабочей ветви тягового каната, непосредственно примыкающий к приводному или обводному шкиву, расположенный перед местом посадки лыжников, должен быть горизонтальным или иметь угол подъема не более 5 градусов. Этот участок должен быть ограничен относительно шкива отдельным роликом, блоком или роликовой батареей.

Буксировочное устройство, находящееся на этом участке, должно быть свободно от лыжников. Исключением в части угла подъема каната является нижний участок БКД с отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами, на котором размещается накопитель. Согласно пункту 265 настоящих Правил на накопителе канат должен располагаться с наклоном, достаточным для самопроизвольного передвижения буксировочных устройств к выходу из накопителя, но не более 7 градусов.

261. На верхней станции между началом пункта отцепления лыжников и точкой вхождения каната на шкив должно быть расстояние L, достаточное для обеспечения принятия буксировочным устройством исходного положения:

при устройстве барабанного типа L > = 12 V;

при устройстве штангового типа L > = 4 V,

где V – максимальная скорость на БКД, м/с.

262. Указанные в пункте 261 настоящих Правил расстояния могут быть сокращены, если приняты технические меры, надежно обеспечивающие спокойный и безопасный проход буксировочного устройства вокруг шкива и принятие буксировочным канатом исходного положения.

263. Верхняя станция должна быть оборудована так, чтобы обеспечивался безопасный уход лыжников от трассы после отцепления буксировочного устройства.

264. Нижняя станция должна быть оборудована так, чтобы обеспечивался безопасный подъезд лыжников к месту подцепления к буксировочному устройству и было достаточно места для очереди ожидающих.

265. Нижняя станция БКД с буксировочными устройствами, снабженными размыкаемыми креплениями на тяговом канате, должна иметь устройство для удержания и накопления после прохода обводного шкива расцепленных с канатом буксировочных устройств и выпуска их по мере подхода лыжников для подъема на трассу БКД. Емкость накопителя должна быть не менее числа буксировочных устройств, установленных на БКД.

266. Станции должны быть оборудованы устройствами для автоматической остановки БКД в случаях, когда:

лыжник по прибытии не сумел своевременно отцепиться от буксировочного устройства;

буксировочное устройство, своевременно оставленное лыжником, не приняло исходное положение при подходе к предусмотренному для этого месту.

267. Допускается размещение по трассе БКД промежуточных пунктов подцепления и отцепления лыжников при условии нахождения на них обслуживающего персонала и оборудования этих пунктов средствами безопасности, аналогичными тем, что и на конечных станциях.

268. В случае, если БКД предназначена для использования и в темное время суток, то должно быть предусмотрено постоянное освещение для подъемной лыжной дорожки.

269. Разрешается устанавливать опоры на скальном основании без фундамента при наличии заключения геологических служб.

РАЗДЕЛ VII
ИЗГОТОВЛЕНИЕ, РЕКОНСТРУКЦИЯ, РЕМОНТ, МОНТАЖ И ПРИЕМКА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

ГЛАВА 32
ИЗГОТОВЛЕНИЕ, РЕКОНСТРУКЦИЯ, РЕМОНТ

270. Изготовление, реконструкция и ремонт ПКД должны осуществляться в соответствии с требованиями настоящих Правил и технических нормативных правовых актов.

Для выполнения этих работ необходимо иметь систему качества, аттестованную в установленном порядке.

271. При изготовлении отдельно металлоконструкций опор, приводов, приборов и устройств безопасности, а также другого оборудования они должны быть снабжены паспортом, техническим описанием и руководством по эксплуатации с указаниями мер безопасности, утвержденными в установленном порядке. Паспорт ПКД в целом должен составляться на основании паспортов или заменяющих их документов отдельных элементов ПКД.

272. Организация, выполняющая монтаж, реконструкцию и ремонт ПКД, должна иметь технические условия на данный вид работ, в которых указаны ремонтные и сварочные материалы, способы контроля и нормы браковки сварных соединений, а также порядок приемки готовых изделий и оформления документации по реконструкции или ремонту ПКД.

273. Реконструкция, повлекшая за собой изменение конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик ПКД, должна выполняться по согласованию с организацией-изготовителем (разработчиком проекта) или другой специализированной организацией. При этом организация, выполняющая реконструкцию ПКД, должна подготовить новый паспорт ПКД в соответствии с характером проведенной работы.

ГЛАВА 33
МОНТАЖ И ПРИЕМКА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

274. Монтаж ПКД должен выполняться в соответствии с проектом производства работ (далее – ППР) и инструкцией по монтажу, пуску, регулировке и обкатке, разработанной заводом-изготовителем или специализированной организацией.

Допускается в качестве ППР использовать типовые схемы монтажа ПКД с привязкой их к местным условиям монтажа. В ППР должны быть отражены решения по монтажу металлоконструкций, механического и электрического оборудования, канатов, по безопасному ведению работ.

Монтаж канатной ПКД выполняется специализированной организацией.

275. Контроль качества работ по монтажу всей ПКД в целом и сборке отдельных узлов должен возлагаться на лицо, ответственное за технический контроль в организации, осуществляющей монтаж.

276. После окончания работ по монтажу ПКД на ней должны находиться следующие документы:

паспорт ПКД;

сертификат на канаты, а для канатов, подлежащих испытанию на канатно-испытательной станции, – свидетельство об испытании канатов;

акты заделки канатов в муфты;

акт на счалку каната;

акт замера провеса несущего каната;

акт на взвешивание противовеса;

акт испытания подвижного состава;

акты о закреплении металлоконструкций станций и опор на фундаментах;

акты приемки фундаментов и опорных конструкций;

акты на скрытые работы;

акты испытаний гидравлических систем;

акт испытания оборудования вхолостую;

акты электрофизических измерений.

277. По окончании монтажа до предъявления ПКД приемочной комиссии производится комплексное опробование по инструкции, разработанной специализированной проектной организацией.

278. Перед сдачей ПКД в эксплуатацию выполняется проверка готовности к эксплуатации. При этом выполняются пробный пуск, общий и функциональный контроль отдельных частей и их взаимодействия с другими деталями.

279. При комплексном опробовании ПКД испытывают по времени, при этом проверяются все виды привода на всех режимах работы ПКД.

Минимальное время обкатки при опробовании на номинальной скорости составляет:

5 ч – для БКД;

10 ч – для остальных ПКД.

280. По завершении комплексного опробования и после выполнения всех необходимых пусконаладочных работ ПКД сдается приемочной комиссии с участием инспектора или эксперта технадзора.

РАЗДЕЛ VIII
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КАНАТНОЙ ДОРОГИ

ГЛАВА 34
РЕГИСТРАЦИЯ

281. ПКД подлежит регистрации в технадзоре не позднее 30 дней с даты начала ее эксплуатации с занесением в государственный реестр опасных производственных объектов (далее – государственный реестр) согласно Инструкции о регистрации объектов в государственном реестре опасных производственных объектов и ведении государственного реестра опасных производственных объектов, утвержденной постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 11 апреля 2003 г. № 22 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2003 г., № 53, 8/9473).

282. Регистрация ПКД должна производиться по письменному заявлению организации, эксплуатирующей ПКД. Для регистрации должен быть представлен паспорт ПКД.

В заявлении должны быть указаны сведения о специалистах и обслуживающем персонале, обученных в учебных заведениях и прошедших проверку знаний в объеме настоящих Правил. При отсутствии необходимых специалистов, обслуживающих ПКД, должен быть представлен договор со специализированной организацией на проведение обслуживания.

283. При регистрации ПКД должно быть представлено разрешение технадзора на применение оборудования ПКД.

284. ПКД подлежит перерегистрации при:

реконструкции;

передаче ПКД другому владельцу.

285. При регистрации ПКД после реконструкции должен быть представлен паспорт ПКД с приложением основных материалов проекта.

286. ПКД подлежит снятию с регистрации в регистрационном органе технадзора при:

списании;

передаче другому владельцу.

Снятие с регистрации ПКД должно производиться регистрирующим органом технадзора на основании письма владельца.

К письму прилагаются:

копия документа, подтверждающего ликвидацию или вывод из эксплуатации (списание с баланса) объекта (в случае его ликвидации, вывода из эксплуатации);

карты учета исключаемого из государственного реестра объекта;

свидетельство о регистрации, подтверждающее, что этот объект включен в государственный реестр (в случае, если исключенный объект зарегистрирован в государственном реестре как единственный эксплуатируемый организацией или индивидуальным предпринимателем);

копии свидетельства о регистрации (в случае, если в государственном реестре зарегистрированы другие, кроме исключаемого, объекты, эксплуатируемые организацией или индивидуальным предпринимателем).

ГЛАВА 35
ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

287. Эксплуатация ПКД должна осуществляться на основании настоящих Правил и в соответствии с инструкцией по эксплуатации ПКД.

288. Владелец ПКД должен получить разрешение на эксплуатацию ПКД в порядке, установленном законодательством Республики Беларусь. При наличии положительного экспертного заключения делается запись в паспорте ПКД о разрешении на эксплуатацию.

При отрицательном решении владельцу ПКД должно быть сообщено об отказе в разрешении эксплуатации в письменном виде с указанием причин отказа, со ссылками на соответствующие нормативные документы и пункты настоящих Правил.

289. Владелец ПКД должен иметь следующую документацию:

паспорт ПКД согласно приложениям 9 и 10;

план и профиль ПКД;

комплект чертежей быстроизнашивающихся деталей и узлов оборудования, монтажную электрическую схему силовых цепей и цепей управления, сигнализации и связи;

инструкцию по счалке канатов и заливке муфт;

инструкцию по эксплуатации ПКД;

правила перевозки пассажиров;

должностные и производственные инструкции;

график осмотра и ремонта оборудования и конструкций ПКД;

журнал осмотра и ремонта ПКД;

вахтенный журнал согласно приложению 11.

290. При выявлении неисправностей, а также нарушений настоящих Правил и инструкции по эксплуатации ПКД лицо, ответственное за исправное состояние и безопасную эксплуатацию, должно принять меры по устранению этих неисправностей или нарушений, а в случае необходимости остановить ПКД.

Эксплуатация ПКД не допускается при:

отсутствии разрешения на эксплуатацию от органа технадзора;

истекшем сроке технического освидетельствования;

невыполнении регламентных работ;

неисправности приборов и устройств безопасности, сигнализации и связи, а также защитных сооружений;

наличии трещин в ответственных местах оборудования или металлоконструкций;

недопустимом износе канатов;

неисправности тормозов;

отсутствии персонала, прошедшего аттестацию в установленном порядке, для ее обслуживания;

невыполнении предписаний органов технадзора;

неблагоприятных погодных условиях, оговоренных в паспорте и руководстве по эксплуатации ПКД.

291. Перед началом работы ПКД должна быть опробована в холостом режиме. Осмотр и опробование ПКД должны проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации.

К перевозке пассажиров разрешается приступать только при отсутствии неисправностей и нарушений в работе ПКД.

292. Ежедневный контроль эксплуатации перед началом перевозки пассажиров должен производиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

293. При остановке ПКД из-за возникновения чрезвычайных обстоятельств (буря, гроза, образование наледи, сход лавины, разряд молнии) перед возобновлением работы необходимо выполнить проверку готовности ПКД к работе и контрольный пуск согласно инструкции по эксплуатации ПКД.

Результаты проведения ежедневного контроля и контрольного пуска заносятся в вахтенный журнал.

При контрольном пуске перевозка пассажиров запрещена.

294. Работу ПКД необходимо контролировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации ПКД.

ГЛАВА 36
ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ

295. Владелец обязан обеспечить содержание ПКД в исправном состоянии и безопасную эксплуатацию путем организации соответствующего обслуживания, ремонта, производственного контроля и технического освидетельствования.

296. В этих целях владелец ПКД обязан:

назначить начальника ПКД (технического директора), ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию ПКД;

назначить, машинистов воздушно-канатной дороги, слесарей-ремонтников, электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования, проводников, спасателей (если это предусмотрено проектом) и дежурных по подъемно-транспортным средствам;

организовать спасательную службу на основании договоров со специализированной организацией либо из числа обслуживающего персонала ПКД, обученного ведению спасательных работ;

установить порядок технического обслуживания и ремонта, обеспечивающий содержание ПКД в исправном состоянии;

разработать порядок проведения подготовки, аттестации и проверки знаний специалистов и персонала, обслуживающих ПКД;

разработать должностные инструкции для руководителей, специалистов и производственные инструкции для обслуживающего персонала;

обеспечить снабжение специалистов настоящими Правилами, техническими нормативными правовыми актами и должностными инструкциями, а обслуживающего персонала – производственными инструкциями;

обеспечить выполнение специалистами и обслуживающим персоналом своих обязанностей согласно должностным, производственным инструкциям и инструкциям по охране труда по профессиям и видам работ.

При наличии у владельца нескольких ПКД для руководства ими может быть назначен один начальник (технический директор).

297. На должность начальника или заместителя начальника ПКД назначается специалист, имеющий высшее или среднее техническое образование и общий стаж работы в качестве инженерно-технического работника не менее 3 лет. При отсутствии опыта работы на ПКД специалист должен пройти стажировку на действующей ПКД в течение не менее 3 месяцев.

298. Аттестация руководителей и специалистов ПКД, а также членов аттестационной комиссии организации по вопросам охраны труда и технической безопасности производится в соответствии с требованиями Правил обучения безопасным методам и приемам работы, проведения инструктажа и проверки знаний по вопросам охраны труда, утвержденных постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 30 декабря 2003 г. № 164 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., № 22, 8/10510) (далее – Правила обучения), и Инструкции о порядке проверки знаний законодательства в области промышленной, ядерной и радиационной безопасности, безопасности перевозки опасных грузов, охраны и рационального использования недр, утвержденной постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 8 января 2007 г. № 2 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2007 г., № 57, 8/15806).

299. Для управления и обслуживания ПКД владелец должен назначить обслуживающий персонал согласно пункту 296 настоящих Правил.

Количество лиц обслуживающего персонала определяется проектом ПКД и должно быть достаточным для обеспечения регламентных работ по обеспечению безопасной эксплуатации ПКД.

300. К обслуживанию ПКД допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование для определения соответствия их физического состояния требованиям, предъявляемым к этим профессиям.

301. Подготовка и первичная аттестация обслуживающего персонала должны проводиться в организациях по подготовке, имеющих соответствующую базу для теоретического и производственного обучения и состав преподавателей. Подготовка обслуживающего персонала ПКД должна осуществляться по программам, согласованным с технадзором.

302. Результаты аттестации обслуживающего персонала оформляются протоколом. Лицам, прошедшим аттестацию, должно быть выдано соответствующее удостоверение.

303. Участие представителя органа технадзора в работе квалификационной комиссии при первичной аттестации машинистов воздушно-канатной дороги, слесарей-ремонтников обязательно. О дате проведения квалификационных экзаменов технадзор должен быть уведомлен не позднее чем за 10 дней.

304. Повторная проверка знаний обслуживающего персонала (машинистов воздушно-канатной дороги, слесарей-ремонтников, электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования, проводников, дежурных по подъемно-транспортным средствам) должна проводиться квалификационной комиссией организации не реже одного раза в 12 месяцев. Внеочередная проверка знаний проводится:

при переходе работника на другое место работы;

по требованию начальника ПКД или государственного инспектора технадзора;

при перерыве в работе по специальности более одного года.

Необходимость участия представителя органа технадзора в повторной проверке знаний решается местным органом технадзора. О дате проведения экзаменов ответственные лица обязаны уведомить местный орган технадзора не позднее чем за 5 дней.

ГЛАВА 37
РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

305. Регламентные работы при эксплуатации ПКД и ее элементов должны проводиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации, разработанной организацией-изготовителем или разработчиком проекта ПКД. При отсутствии соответствующего раздела в инструкции по эксплуатации регламентные работы должны проводиться в соответствии с настоящим разделом настоящих Правил.

306. При регламентных работах выполняются следующие виды работ:

профилактика;

ревизия, в том числе техническое освидетельствование;

ремонт;

экспертиза промышленной безопасности.

Результаты регламентных работ должны заноситься в журнал осмотров и ремонта и подписываться их исполнителями. Регламентные работы для приборов и устройств безопасности должны производиться под контролем специалиста, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД.

307. Профилактика включает чистку, консервацию, смазку, замену деталей и регулировку. Профилактические работы необходимо проводить согласно инструкции по эксплуатации ПКД.

Проведение профилактических работ должно заканчиваться контролем качества выполненных работ.

308. Ревизия включает в себя проведение измерений, осмотр и определение фактического состояния деталей, узлов, конструкций и в целом ПКД.

Ревизии проводятся периодически с интервалами раз в месяц, год и в несколько лет. Рекомендации по проведению ревизии даются организациями – разработчиками проекта. Результаты ревизии в письменном виде предоставляются начальнику ПКД.

Ревизии проводятся силами эксплуатирующей организации.

309. Ежемесячные ревизии включают в себя проверку:

несущих, несуще-тяговых, тяговых, натяжных канатов и канатов для проведения спасательных работ на наличие обрывов проволок или других внешних повреждений;

соединений канатов (например, сращивание) и крепления концов канатов;

положения канатов и направляющих в зоне сцепки/расцепки с подвижным составом;

состояния поверхности, положения и крепления роликов, шкивов, а также опорных башмаков несущего каната, устройства контроля положения каната;

устройств контроля на въезде и выезде со станций, на трассе;

въезда, выезда и прохождения кресел и буксировочных устройств по станциям;

тормозов и тормозных накладок;

электрических и механических тормозных систем путем замера тормозного пути и/или времени торможения с креслами и буксировочными устройствами без пассажиров, а также сопротивления при регулировке тормозного усилия;

состояния электрооборудования, работоспособности шкафов и пультов управления в объеме, рекомендуемом заводом-изготовителем или разработчиком проекта;

ручного управления захватывающим тормозом при остановке ПКД, а также работоспособности выключателя захватывающего тормоза;

движения со всеми типами приводов;

устройств безопасности (например, устройства контроля зацепления, контроля замедления, срабатывания тормозов, контроля превышения скорости);

внешнего состояния средств подвижного состава, устройства закрывания и фиксации дверей, устройств открывания-закрывания скоб, а также буксировочных устройств;

электроаккумуляторов;

режима хранения запчастей и оборудования.

310. Ревизия после длительной остановки ПКД проводится в следующих случаях:

если ПКД не эксплуатировалась более 1 месяца, то перед вводом ее в эксплуатацию необходимо провести ежемесячную ревизию согласно пункту 309 настоящих Правил;

если ПКД не эксплуатировалась более полугода, то должна быть проведена ежегодная ревизия согласно пункту 311 настоящих Правил.

311. При ежегодных ревизиях на ПКД проводятся:

визуальный контроль сооружений станций и конструкций на трассе, бетонных и стальных, а также прочих сооружений, подъемных лестниц, лестничных пролетов, ограждений и рабочих площадок;

визуальный контроль и контроль работоспособности различных двигателей и элементов главного, аварийного и вспомогательного приводов;

визуальный контроль и контроль работоспособности каждого отдельного тормоза при максимальной нагрузке с различными пусковыми устройствами и всеми типами приводов с записью результатов контроля;

контроль автоматического пуска при отключенной ПКД с измерением остаточного усилия захватывающего тормоза;

визуальный контроль роликов, роликовых балансиров и их элементов (без демонтажа, но с приподнятым несуще-тяговым канатом), опорных башмаков несущего каната и шкивов;

визуальный контроль всех механических и натяжных устройств;

визуальный контроль и контроль работоспособности подвижного состава и спасательного оборудования с проведением тренировок;

визуальный контроль и контроль работоспособности защитного оснащения персонала;

визуальный и/или электромагнитный контроль (при необходимости) канатов;

контроль закрепления концов канатов;

визуальный контроль сигнальных канатов и их прилегания, соединения и крепления;

общий контроль состояния и контроль работоспособности всего электрооборудования и установок;

контроль устройств перегрузочного тока, перенапряжения, заземления и молниезащиты;

визуальный контроль и контроль работоспособности контрольных цепей, сигнальных и передающих устройств;

контроль сопротивлений изоляции на канатах с изоляцией;

визуальный контроль и контроль работоспособности анемометров;

визуальный контроль каждого средства подвижного состава или каждого буксировочного устройства, включая подвески, ходовые механизмы и оси подвесок;

проверка на сцепляемость с канатом на специальном стенде для всех отцепляемых и неотцепляемых зажимов (как правило, перед началом сезона). Проверяется не менее 10 % зажимов усилием стягивания против соскальзывания, кроме зажимов БКД;

измерение зажимного усилия всех отцепляемых и неотцепляемых зажимов;

полная разборка 20 % всех зажимов. При обнаружении дефекта (трещины, деформации, разрушение пружин) хотя бы в одном зажиме полной разборке подвергаются 100 % зажимов;

контроль работоспособности и контроль регулировки устройств контроля зажимов и установка зажимного усилия в рабочем расцепленном состоянии;

контроль работоспособности всех дверей и закрывающих и замедляющих устройств;

контроль устройств измерения нагрузки и счета пассажиров;

контроль срабатывания тормозов с измерением остаточного усилия и буксировочного усилия;

визуальный контроль противолавинных сооружений, ограждений, противопожарного оборудования, оборудования по оказанию первой помощи, специальных инструментов.

312. Специальная ревизия основных элементов ПКД должна выполняться в соответствии с руководством по эксплуатации.

При отсутствии таких требований специальная ревизия должна выполняться со следующей периодичностью:

каждые 5 лет – полная разборка приводов и тормозов ПКД;

канаты – согласно пункту 315 настоящих Правил;

не менее 50 % зажимов подвергается контролю с полной разборкой в следующие сроки:

для отцепляемых зажимов – после отработки 3 тыс. часов, но не позднее чем через 2 года. Этот срок может быть продлен до 4,5 тыс. часов и соответственно через 3 года для зажимов, несущие и функциональные части которых доступны контролю, не подвергая разборке сам зажим;

для неотцепляемых зажимов – после отработки 4,5 тыс. часов, но не позднее чем через 3 года.

Вид проводимого контроля, требуемые заданные значения и допуски, а также неисправности в работе должны содержаться в документации производителя со ссылками на действующие стандарты и нормы.

313. Зажимы подвергаются контролю неразрушающими методами на наличие трещин через 10 лет после начала эксплуатации (с учетом предшествующей эксплуатации зажима) и далее через каждые 2 года.

314. Испытание проводится по программе организации-изготовителя не менее 25 % зажимов в следующие сроки:

для отцепляемых зажимов – после отработки 9 тыс. часов, но не позднее чем через 5 лет;

для неотцепляемых зажимов – после отработки 18 тыс. часов, но не позднее чем через 10 лет и далее после отработки 9 тыс. часов, но не позднее чем через 5 лет.

315. Независимо от вида выполненной ревизии должен выполняться дефектоскопический контроль всех канатов ПКД в следующие сроки:

первичный – непосредственно после окончания монтажа ПКД перед вводом ПКД в эксплуатацию;

повторный – через каждые 3 года в первые 15 лет эксплуатации (с учетом предшествующей эксплуатации для канатов, используемых повторно) и далее ежегодно.

Дефектограммы должны храниться в паспорте ПКД весь период эксплуатации.

316. После ежегодной ревизии проводится техническое освидетельствование ПКД.

Техническое освидетельствование проводится экспертной организацией.

317. Техническое освидетельствование проводится с целью установления, что:

ПКД и ее устройство соответствуют настоящим Правилам и паспортным данным;

ПКД находится в технически исправном состоянии, обеспечивающем ее безопасную работу;

эксплуатация, содержание и обслуживание ПКД соответствуют требованиям настоящих Правил.

318. Внеочередное техническое освидетельствование проводится после:

реконструкции ПКД;

капитального ремонта ПКД.

319. При техническом освидетельствовании проводятся:

проверка эксплуатационной документации;

проверка технического состояния оборудования путем осмотра и измерений;

статические и динамические испытания.

В обязательном порядке проводится учебная спасательная операция по эвакуации пассажиров с остановившейся ПКД.

Испытания ПКД должны проводиться согласно руководству по эксплуатации. При отсутствии указаний по проведению испытаний ПКД необходимо руководствоваться пунктами 320 и 321 настоящих Правил.

320. Статические испытания подвижного состава ПКД должны проводиться двойной загрузкой по отношению к номинальной. Испытания подвижного состава должны проводиться поочередно. Время испытания для вагонов – 30 минут, кресел (кабин) – 15 минут.

Статические испытания БКД должны проводиться путем подвески к буксировочному устройству груза, равного весу лыжника. Время испытания должно быть не менее 15 минут.

321. Динамические испытания МПКД проводят при номинальной скорости в течение трех циклов с загрузкой поочередно каждого вагона 1,1 расчетной нагрузки.

Динамические испытания кольцевой ПКД проводят при номинальной скорости:

для ПКД длиной до 600 м сплошной загрузкой 90 % подвижного состава стороны подъема – с нагрузкой 1,2 расчетной для ПКД в целом на каждое кресло;

для ПКД длиной более 600 м сплошной загрузкой 95 % подвижного состава стороны подъема – с нагрузкой 1,15 расчетной для ПКД в целом на каждое кресло.

Обход груженых кресел (кабин) вокруг станционных шкивов при испытании кольцевой ПКД должен производиться на сниженной скорости (не более 1,25 м/с).

322. Независимо от сроков проведения ревизии и технического освидетельствования должны проводиться испытания ловителей кабин (вагонов) маятниковых двухканатных ПКД не реже 1 раза в 6 месяцев. Испытания ловителей должны проводиться на основании руководства по эксплуатации, составленного организацией-изготовителем или организацией, разработавшей проект ПКД.

323. Результаты технического освидетельствования должны быть оформлены протоколом согласно приложению 12 и занесены в паспорт ПКД, при этом должен быть указан срок следующего освидетельствования.

324. ПКД, находящиеся в работе, должны подвергаться экспертизе промышленной безопасности в следующие сроки:

перед первым вводом в эксплуатацию;

первичная экспертиза – после отработки 22 500 рабочих часов после первого ввода в эксплуатацию, но не позднее чем через 15 лет;

повторная экспертиза – после отработки 15 000 рабочих часов после первичной, но не позднее чем через 10 лет;

все последующие экспертизы – после отработки 7500 рабочих часов после предыдущей, но не позднее чем через 5 лет.

ГЛАВА 38
ЭВАКУАЦИЯ И СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

325. ПКД независимо от типа должна быть спроектирована таким образом, чтобы в случае возникновения аварийной ситуации, повлекшей длительный ее простой, имелась возможность информирования пассажиров о сложившейся ситуации и быстрой доставки их на станцию за определенный промежуток времени.

326. В течение первых 30 минут простоя начальник ПКД должен оперативно проинформировать пассажиров о сложившейся ситуации и возобновить движение подвижного состава для доставки пассажиров на станцию. При этом возобновление движения подвижного состава должно быть осуществлено в течение 1,5 часа с момента остановки ПКД.

Информирование пассажиров должно происходить вне зависимости от положения подвижного состава и неблагоприятных погодных условий.

327. Если невозможно возобновить движение, необходимо незамедлительно начать проведение спасательных работ.

Начальник ПКД отвечает за организацию и проведение спасательных работ и несет ответственность за их осуществление.

328. Общая длительность проведения спасательных работ, предусмотренная в плане эвакуации и спасения, не должна превышать 3 часа. Отсчет времени начинается с момента остановки ПКД и продолжается до момента спасения последнего пассажира и доставки его в установленное место.

329. Количество и качество средств спасения пассажиров при аварийных ситуациях на ПКД должны быть такими, чтобы общее время эвакуации всех пассажиров с подвижного состава на землю не превышало на ПКД с подвижным составом:

открытым – 1,5 часа;

полуоткрытым – 2 часа;

закрытым – 2 часа.

330. При выборе способов проведения спасательных работ следует учитывать:

тип и характеристики ПКД, а также условия ее эксплуатации;

условия окружающей местности (пересеченная местность, опасность схода лавин, погодные условия);

количество и подготовку работающего персонала;

технические возможности спасательного оборудования.

Спасательные работы могут проводиться одной или несколькими командами спасателей на одном или одновременно нескольких участках трассы ПКД.

Для подвижного состава с проводником проведение работ по спасению пассажиров входит в его обязанности.

331. Спасение пассажиров путем снятия их с подвижного состава, подвешенного на канате, допускается при условии, что высота прохождения несущего или несуще-тягового каната и профиль ПКД позволяют проводить спасательные работы.

332. Если на участке трассы или на всей трассе ПКД невозможно проведение спасательных работ путем снятия пассажиров с подвижного состава, то необходимо предусмотреть на этих участках трассы спасательные устройства для спасения пассажиров путем продвижения по канату.

333. Спасательное устройство должно иметь самостоятельный привод, независимый от главного привода и оснащенный независимым источником питания, или быть оборудовано специальной подвеской.

334. Спасательное устройство, предназначенное для использования в ходе спасательных работ, должно обязательно сопровождаться спасателем, имеющим радиосвязь с командным пунктом на земле.

Для облегчения подъезда специальной подвески со спасателями к кабине с наступлением темноты необходимо обеспечить достаточное освещение.

335. Для каждой ПКД должен быть разработан план и составлена инструкция по эвакуации и спасению пассажиров. В инструкции должны быть указаны:

лица, ответственные за порядок эвакуации;

лица, ответственные за проведение непосредственно самой эвакуации и оказание первой помощи пострадавшим;

оборудование и приспособления, необходимые для проведения эвакуации, а также где и как они должны храниться;

труднодоступные места на протяжении всей трассы ПКД и возможность проведения с них спасательных работ;

сроки проведения спасательных работ после возникновения аварийной ситуации и остановки ПКД;

способы эвакуации пассажиров, пострадавших во время возникновения аварийной ситуации;

средства связи и порядок общения между пассажирами и спасательной командой.

План проведения эвакуации и спасательных работ в исключительных случаях предусматривает использование устройств и оборудования, не принадлежащих к оборудованию ПКД. Это могут быть вышки, подъемники, пожарные машины с выдвижными лестницами, вертолеты.

336. Для эвакуации пассажиров в кратчайшие сроки, а также для их спуска и спасения должны быть предусмотрены специальные спасательные оборудование и приспособления. При этом должны выполняться следующие требования:

храниться это оборудование должно в легкодоступных местах и должно быстро доставляться к месту проведения спасательных работ; не реже одного раза в 12 месяцев спасательное оборудование должно подвергаться контролю и поврежденные или изношенные детали должны заменяться;

все неметаллические канаты, применяемые при эвакуации, должны быть выполнены из синтетического волокна с разрывным усилием не менее 22 кН для нового каната;

все карабины должны быть замочного типа;

шесты или лестницы должны иметь возможность фиксироваться на канате или подвеске, их рекомендуется использовать только на высоте не более 5 м;

все спасательное оборудование и приспособления должны использоваться только для спасения и эвакуации пассажиров с ПКД.

337. В каждом вагоне с проводником маятниковых ППКД должно быть предусмотрено спасательное оборудование. Кроме того, ППКД этого типа должны быть оборудованы дополнительными спасательными средствами, расположенными вне ППКД (спасательный вагон с отдельным приводом, резервная тяговая лебедка).

Эвакуация пассажиров из вагонов ППКД, сопровождаемых проводником, может производиться при расстоянии от пола вагона до земли до 80 м с помощью спасательных средств, находящихся в вагоне (самотормозящаяся лебедка с канатом и спасательным мешком или поясом).

На ПКД, где расстояние от пола вагона до земли может достигать более 80 м, проектом ПКД должно быть дополнительно предусмотрено использование других средств эвакуации, например спасательного вагона с независимым приводом либо лебедкой и резервным тяговым канатом, расположенным около опоры.

Вагоны таких ПКД должны иметь дополнительные двери в торцах или торцевые окна размерами не менее 500 x 1500 мм (ширина x высоту) для эвакуации пассажиров.

338. На кольцевых ПКД для эвакуации пассажиров и спуска на землю возможно снижение несуще-тягового каната с закрепленным на нем подвижным составом при помощи лебедки.

339. При длительной остановке БКД лыжники должны быть оповещены о невозможности дальнейшей работы ПКД, после чего они должны сойти с буксировочной колеи и уйти в безопасное место (например, к спуску для лыжников).

340. Учебные или тренировочные спасательные работы должны проводиться не реже одного раза в 12 месяцев.

ГЛАВА 39
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ

341. За качество проектирования, изготовления, монтажа, модернизации, реконструкции, ремонта и наладки оборудования ПКД, проекта строительных конструкций, электроснабжения и другого оборудования и смежных устройств, а также соответствие его настоящим Правилам несут ответственность организации, выполнявшие соответствующие работы.

342. Владелец ПКД, обнаружив в процессе монтажа или эксплуатации недостатки в ее конструкции, изготовлении, монтаже или ремонте, а также несоответствие ПКД настоящим Правилам, должен направить рекламацию по принадлежности. Копия рекламации направляется в орган технадзора, выдавший разрешение на изготовление ПКД.

343. Организация, получившая рекламацию, обязана устранить недостатки конструкции, изготовления, монтажа или ремонта.

344. В тех случаях, когда выявленные недостатки имеются и на других ранее установленных ПКД и могут отразиться на безопасности пользования ими, организация, получившая рекламацию, обязана уведомить все эксплуатирующие организации о необходимости и методах устранения этих недостатков, направить техническую документацию и обеспечить поставку необходимых узлов и деталей, подлежащих замене.

345. Организации, выполняющие соответствующие работы, должны вести в особом журнале учет поступивших рекламаций с указанием следующих сведений:

наименования организации, предъявившей рекламацию;

краткого содержания рекламации и заводского номера ПКД;

принятых мер.

346. Руководители и специалисты в организациях-изготовителях (поставщиках), в организациях-разработчиках, проектных, монтирующих, ремонтирующих и эксплуатирующих ПКД организациях, виновные в нарушениях настоящих Правил, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь независимо от того, привело это к аварии и несчастному случаю или нет.

347. Выдача должностными лицами указаний или распоряжений, принуждающих подчиненных нарушать настоящие Правила, самовольное возобновление работ, остановленных представителем органа технадзора, а также непринятие мер по устранению нарушений, которые допускаются рабочими или другими подчиненными лицами в их присутствии, являются грубейшими нарушениями настоящих Правил.

348. Лица, виновные в нарушении настоящих Правил, несут персональную ответственность в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

ГЛАВА 40
ПОРЯДОК РАССЛЕДОВАНИЯ АВАРИЙ И НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

349. При авариях на ПКД и несчастных случаях, происшедших при их эксплуатации, владелец ПКД обязан незамедлительно сообщить в технадзор, а также обеспечить сохранность обстановки и места аварии или несчастного случая до прибытия представителя органа технадзора, если это не представляет опасность для жизни и здоровья людей.

350. Техническое расследование причин аварии и оформление акта технического расследования причин аварии проводятся в соответствии с требованиями Положения о порядке технического расследования причин аварий и инцидентов на опасных производственных объектах, утвержденного постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 28 июня 2000 г. № 9 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2000 г., № 75, 8/3742; 2002 г., № 53-54, 8/8071).



Приложение 1 к Правилам устройства
и безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

Минимальный коэффициент запаса прочности канатов


п/п

Тип дороги и назначение каната

Коэффициент запаса
прочности, К

1

2

3

1. Подвесная двухканатная с маятниковым движением подвижного состава

1.1

Несущий

3,3*

1.2

Тяговый на дорогах с одним тяговым канатом и ловителями в вагонах

4,5

1.3

Тяговый на дорогах с двумя тяговыми канатами и без ловителей в вагонах

5,5

1.4

Тяговый для спасательного вагона на дорогах с одним тяговым канатом и ловителями в вагонах:



а) в рабочем состоянии

4,5

б) в нерабочем состоянии

2,8

1.5

Натяжной

5,5

2. Подвесная одноканатная или двухканатная с кольцевым движением закрепленного на несуще-тяговом (тяговом) канате и отцепляемого на станциях подвижного состава

2.1

Несущий

3,0

2.2

Несуще-тяговый

4,5

2.3

Тяговый

5,0

2.4

Натяжной

5,5

3. Подвесная одноканатная с кольцевым или маятниковым движением постоянно закрепленного на несуще-тяговом канате подвижного состава

3.1

Несуще-тяговый

4,5

3.2

Натяжной

5,5

4. Буксировочная для лыжников с постоянно закрепленными на тяговом канате буксировочными устройствами

4.1

Тяговый

4,0

4.2

Натяжной

4,5

5. Буксировочная для лыжников с закрепленными на тяговом канате и отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами

5.1

Тяговый

4,0

5.2

Натяжной

4,5

6. Для всех дорог

6.1

Для подвески кабеля

2,5**

6.2

Вантовый

2,5**



______________________________

*При учете воздействия от срабатывания ловителя вагона – 3,0.

При учете воздействия от ветра и льда при нерабочем состоянии канатной дороги – 2,7.

**С учетом воздействия льда и ветра.



Приложение 2 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог


Таблица 1

Нормы браковки стальных канатов подвесных
канатных дорог

Номер группы

Типовые примеры конструкций каната

Тип свивки

Сочетание направлений свивки

Длина контролируемого участка

Допускаемое число обрывов проволок

1

6 x 19 (1 + 6 + 6 / 6) +1 ос
6 x 19(1 +6 + 6 / 6) + 7 x 7 (1+6)

ЛК-Р
ЛК-Р

Крестовая

6d
30d

4
8

Односторонняя

6d
30d

2
4

2

6 x 19 (1 + 9 + 9) + 1 ос
6 x 9 (1 + 9 + 9) + 7 x 7 (1 + 6)
6 x 23 (1 + 6; 6 +12) + 1 ос
6 x 25 (1 + 6; 6 + 12) + 7 x 7 (1 + 6)

ЛК-О
ЛК-О
ЛК-З
ЛК-З

Крестовая

6d
30d

6
12

Односторонняя

6d
30d

3
6

3

8 x 19 (1 + 6 + 6 / 6) + 1 о с

ЛК-Р

Крестовая

6d
30d

5
10

Односторонняя

6d
30d

2
5

4

6 x 31 (1 + 6 + 1 / 6 + 12) + 1 о с
6 x 31 (1 + 6 + 1 / 6 + 12) + 7x 7 (1 + 6)

ЛК-РО
ЛК-РО

Крестовая

6d
30d

9
19

Односторонняя

6d
30d

5
9

5

6 x 36 (1 + 7 + 7 / 7 + 14) + 1 о с
6 x 36 (1 + 7 + 7 / 7 + 14) + 7 x 7 (1 + 6)

ЛК-РО
ЛК-РО

Крестовая

6d
30d

11
22

Односторонняя

6d
30d

5
11



Таблица 2



Процент уменьшения диаметра проволок в результате поверхностного износа или коррозии

Процент уменьшения от норм браковки, указанных в таблице 2

10

85

15

75

20

70

25

60

30 и более

50



Приложение 3 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

Коэффициент, зависящий от назначения каната,
барабана, шкива, ролика


п/п

Наименование каната

Назначение барабана, шкива, ролика, башмака, шины

Коэффициент е

для ППКД

для БКД

1

Несущий

Барабаны для заякоривания; отклоняющий станционный башмак, на котором канат лежит неподвижно

65

Шкив для направления каната, непосредственно связанного с противовесом

130

Отклоняющий станционный башмак, на котором канат перемещается; поддерживающая шина для роликовой цепи, с помощью которой направляется канат при его непосредственном соединении с противовесом

180

Опорный башмак, по которому перемещается подвижной состав

500

2

Несуще-тяговый

Шкив приводной, шкив обводной

90

Ролик опорный

10

3

Тяговый

Шкив приводной, шкив обводной

80

60

Шкив отклоняющий, блок опорный при угле обхвата, градусов:





свыше 30

80

свыше 20 до 30

60

свыше 10 до 20

50

40

до 10

40

30

Ролик опорный

15

10

4

Натяжной

Шкив отклоняющий

40

40

Шкив, барабан, лебедка, на которых канат лежит неподвижно при работе дороги

17

15



Приложение 4 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

Рабочая скорость движения подвижного состава ППКД


п/п

Тип дороги

Скорость движения подвижного состава, м/с

на дорогах, предназначенных для лыжников (с лыжами на ногах)

на дорогах общего назначения

со станционным конвейером

без станционного конвейера

1

С непрерывным движением:







одноместных кресел

2,5

2,0

двухместных кресел

3,0

2,5

2,0

трехместных кресел

2,8**

2,4

1,0 (1,6)*

четырехместных кресел

2,8**

2,4

1,0 (1,6)*

2

С непрерывным движением одноместных и двухместных кабин





1,6

3

С пульсирующим движением групп:







двухместных кресел



4,0*** (на линии)

4,0***(на линии)

трехместных кресел



4,0*** (на линии)

4,0*** (на линии)

четырехместных кресел



4,0*** (на линии)

4,0*** (на линии)

4

С пульсирующим движением групп:







двухместных кабин





4,0*** (на линии)

трехместных кабин





4,0*** (на линии)

четырехместных кабин





4,0***(на линии)

шестиместных кабин





4,0*** (на линии)



______________________________

*При перевозке не более 2 человек и только на крайних сиденьях.

**При скорости конвейера 1 м/с.

***Посадка и высадка пассажиров на станциях при остановленном подвижном составе или скорости 0,2–0,5 м/с.



Приложение 5 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

Минимальный интервал времени между
креслами (кабинами) ППКД при посадке пассажиров


п/п

Тип дороги

Интервал, с

между креслами

между кабинами

на дорогах для пешеходов

на дорогах для лыжников

1

С непрерывным движением:







одноместных кресел

5,0

4,0



двухместных кресел

8,0

6,0



трехместных кресел

8,0

6,0



четырехместных кресел

10,0

8,0



2

С непрерывным движением двухместных кабин





10

3

С пульсирующим движением групп:

Расстояние между креслами в группе определяется конструктивными особенностями их соединения





двухместных кресел

трехместных кресел

четырехместных кресел

4

С пульсирующим движением групп:





Расстояние между кабинами в группе определяется конструктивными особенностями их соединения

двухместных кабин

трехместных кабин

четырехместных кабин

шестиместных кабин



Приложение 6 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

Длина площадки для высадки пешеходов


п/п

Вид подвижного состава

Отношение (L/V) не менее, с

1

Одноместные кресла

3

2

Двухместные кресла

5

3

Трехместные кресла

8

4

Четырехместные кресла

8

5

Двухместные кабины

7



Приложение 7 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

Минимальный интервал времени между движущимися
креслами или кабинами ППКД

Подвижной состав

Интервал, с

Трехместное кресло

6

Четырехместное кресло

7

Шестиместное кресло

8

Восьмиместное кресло

10

Четырехместная кабина

8

Шестиместная кабина

10

Восьмиместная кабина

12

Двенадцатиместная кабина

16

Двадцатичетырехместная кабина

20



Приложение 8 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

Рабочая скорость движения подвижного состава

Место прохождения трассы МППКД

Скорость движения подвижного состава, м/с

для вагона с проводником

для вагона без проводника

1. Двухканатная МППКД:





в пролете

12,5

6,3

при проходе опор

8

5

2. Одноканатная МППКД:



безопорная

8,0

с опорами

5,0

В пределах посадочной площадки для всех МППКД

0,5






Приложение 9 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

Паспорт пассажирской подвесной канатной дороги (ППКД)

______________________________________________________________________________

(наименование, тип канатной дороги)

______________________________________________________________________________

ПАСПОРТ

______________________________________________________________________________

(обозначение паспорта)

______________________________________________________________________________

(регистрационный номер канатной дороги)



Разрешение на применение

№ __ от «__» ________ 200_ г.

_______________________________

(наименование и адрес органа технадзора,

_______________________________

выдавшего разрешение на изготовление)

1. Основная техническая характеристика ППКД

Тип дороги ___________________________________________________________________

Загрузка дороги, %:

на стороне подъема ____________________________________________________________

на стороне спуска _____________________________________________________________

Пропускная способность (в одном направлении), чел. /ч _____________________________

Скорость движения, м/с ________________________________________________________

Время проезда в одном направлении, мин _________________________________________

Подвижной состав (вагоны, кабины, кресла): ______________________________________

тип __________________________________________________________________________

вместимость, чел. ______________________________________________________________

собственный вес, кН ___________________________________________________________

полезная нагрузка, кН __________________________________________________________

количество (на трассе), шт. ______________________________________________________

расстояние между кабинами (креслами), м _________________________________________

интервал посадки в кабины (кресла), с ____________________________________________

Длина дороги, м:

по склону ____________________________________________________________________

по горизонтали ________________________________________________________________

Превышение верхней станции над нижней, м ______________________________________

Ширина колеи, м ______________________________________________________________

Сторона подъема ______________________________________________________________

Количество опор, шт. ___________________________________________________________

Высота опор, м ________________________________________________________________

Максимальный уклон каната в пролете, % _________________________________________

Максимальное окружное усилие на приводном шкиве, кН ____________________________

Максимальная скорость ветра, при которой допускается работа дороги, м/с _____________

2. Техническая характеристика привода

Тип



Шкив приводной

Диаметр, м



Футеровка (материал)



Суммарное передаточное число при работе

Основного двигателя



Резервного двигателя



Двигатель основной

Количество, шт.



Тип



Мощность, кВт



Частота вращения, мин -1



Двигатель резервный

Количество, шт.



Тип



Мощность, кВт



Частота вращения, мин -1



Редуктор

Тип



Передаточное число



Тормоз рабочий

Количество, шт.



Тип



Тип привода



Коэффициент запаса торможения (допустимый)



Наибольший путь (время) торможения, м (с) (допустимый)



Тормоз аварийный

Количество, шт.



Тип



Тип привода



Коэффициент запаса торможения (допустимый)



Наибольший путь (время) торможения, м (с) (допустимый)



3. Сведения об основных элементах металлоконструкций
станций и линейных опор

Наименование узлов и элементов

Сталь, марка, ГОСТ, ТУ

Электроды, сварочная проволока, тип, марка, ГОСТ, ТУ

Примечание

Станция приводная (приводная-натяжная)







Станция натяжная (обводная)







Опоры линейные







Болты анкерные







4. Характеристика канатов и масса противовеса
(усилие натяжного гидроцилиндра)

Назначение

Конструк-
ция, ГОСТ

Диаметр, мм

Длина счаленного каната, м

Временное сопротивление проволок при растяжении, МПа

Разрыв-
ное усилие каната в целом, кН

Наибольшее натяжение каната, кН

Минимальный коэффициент запаса проч-
ности

Масса противовеса (усиление натяжного гидроцилиндра), т (кН)

Несущий

















Несуще-тяговый

















Тяговый

















Натяжной

















Вантовый

















5. Приборы и устройства безопасности

Наименование

Тип

Назначение

Место установки

Обозначение на функциональной электрической схеме











6. Сигнальные и переговорные устройства

Наименование

Тип, обозначение

Назначение

Место установки









7. Род электрического тока и напряжения

Цепь

Род тока

Напряжение, В

Силовая





Управления





Рабочего освещения





Ремонтного освещения





8. Место управления дорогой

Станция

Расположение





9. Свидетельство о приемке

Канатная дорога __________________________________________________________

(наименование, тип, шифр)

изготовлена в соответствии с нормативными документами ___________________________

______________________________________________________________________________

Оборудование канатной дороги проверено и принято генеральной подрядной организацией. Канатная дорога признана годной для эксплуатации с указанными в паспорте параметрами после проведения испытаний по программе ___________________

(наименование программы)

Гарантийный срок эксплуатации канатной дороги при соблюдении условий транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации – ___________ со дня ввода ее в эксплуатацию.

Срок проведения первичной экспертизы промышленной безопасности – 15 лет со дня ввода канатной дороги в эксплуатацию.

Срок проведения дефектоскопического контроля несущего (несуще-тягового) каната:

первичный – после навески каната;

повторный – через каждые три года;

по истечении 15 лет эксплуатации каната – через каждый год.



Руководитель генеральной



подрядной организации ____________

______________________

(подпись)

(инициалы, фамилия)

М.П.



______________



(дата)







Руководитель организации –



владельца канатной дороги ______________

_____________________

(подпись)

(инициалы, фамилия)

М.П.



_____________



(дата)



10. Документация, поставляемая генеральной подрядной организацией

10.1. Документация, включаемая в паспорт:

заключение экспертизы промышленной безопасности проектной документации ПКД;

план и продольный профиль ПКД;

общие виды станций, опор, подвижного оборудования и привода;

функциональная электрическая схема ПКД;

другая документация (при необходимости).

10.2. Документация, поставляемая (прилагаемая) с паспортом:

паспорта на отдельные узлы и элементы оборудования ПКД, изготовленные (поставляемые) различными организациями;

паспорта на приборы и устройства безопасности;

чертежи быстроизнашивающихся деталей;

ведомость на запчасти и инструменты;

руководство по эксплуатации ПКД;

инструкции по счалке и заливке легкоплавким сплавом в муфты канатов;

другая документация (при необходимости).

11. Сведения о назначении начальника ПКД, ответственного за исправное состояние
и безопасную эксплуатацию ПКД

Номер и дата приказа о назначении

Фамилия, инициалы

Должность

Номер и срок действия удостоверения

Подпись











12. Сведения о ремонте и реконструкции канатной дороги

Дата

Сведения о ремонте и реконструкции

Подпись ответственного лица









(не менее 10 листов)

Примечание. Замена канатов, муфт канатов, ремонт подвижного состава и проведение счаливания канатов, замена электрических приборов и аппаратуры – реле, автоматов, пускателей.

13. Запись результатов технического освидетельствования

Дата

Результаты освидетельствования

Срок следующего освидетельствования









(не менее 30 листов)

14. Регистрация

Канатная дорога зарегистрирована за № ______ в ______________________________

(наименование органа технадзора)

_________________________ «__» _____________ 200_ г.

В паспорте пронумеровано ________ страниц и прошнуровано _______ листов.

______________________________________________________________________________

(должность, фамилия, имя, отчество лица, выполнившего регистрацию, подпись)



Приложение 10 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

Паспорт пассажирской буксировочной канатной дороги (БКД)

______________________________________________________________________________

(наименование, тип канатной дороги)

______________________________________________________________________________

ПАСПОРТ

______________________________________________________________________________

(обозначение паспорта)

______________________________________________________________________________

(регистрационный номер канатной дороги)



Разрешение на применение

№ __ от «__» ________ 200_ г.

_______________________________

(наименование и адрес органа технадзора,

_______________________________

выдавшего разрешение на изготовление)

1. Основная техническая характеристика БКД

Тип дороги ___________________________________________________________________

Пропускная способность, чел. /ч _________________________________________________

Скорость движения, м/с _________________________________________________________

Время проезда в одном направлении, мин _________________________________________

Подвижной состав: ____________________________________________________________

тип __________________________________________________________________________

вместимость, чел. ______________________________________________________________

собственный вес, кН ___________________________________________________________

полезная нагрузка, кН __________________________________________________________

количество (на трассе), шт. ______________________________________________________

расстояние между буксировочными устройствами, м ________________________________

интервал времени между буксировочными устройствами, с __________________________

Длина дороги, м: ______________________________________________________________

по склону ____________________________________________________________________

по горизонтали ________________________________________________________________

Превышение верхней станции над нижней, м ______________________________________

Ширина колеи, м ______________________________________________________________

Сторона подъема ______________________________________________________________

Количество опор, шт. __________________________________________________________

Высота опор, м ________________________________________________________________

Максимальный уклон каната в пролете, %_________________________________________

Максимальное окружное усилие на приводном шкиве, кН ___________________________

Максимальная скорость ветра, при которой допускается работа дороги, м/с ____________

2. Техническая характеристика привода

Тип



Шкив приводной

Диаметр, м



Футеровка (материал)



Суммарное передаточное число при работе

Основного двигателя



Резервного двигателя



Двигатель основной

Количество, шт.



Тип



Мощность, кВт



Частота вращения, мин -1



Двигатель резервный

Количество, шт.



Тип



Мощность, кВт



Частота вращения, мин -1



Редуктор

Тип



Передаточное число



Тормоз рабочий

Количество, шт.



Тип



Тип привода



Коэффициент запаса торможения (допустимый)



Наибольший путь (время) торможения, м (с) (допустимый)



Тормоз аварийный

Количество, шт.



Тип



Тип привода



Коэффициент запаса торможения (допустимый)



Наибольший путь (время) торможения, м (с) (допустимый)



3. Сведения об основных элементах металлоконструкций станций и линейных опор

Наименование узлов и элементов

Сталь, марка, ГОСТ, ТУ

Электроды, сварочная проволока, тип, марка, ГОСТ, ТУ

Примечание

Станция приводная (приводная-натяжная)







Станция натяжная (обводная)







Опоры линейные







Болты анкерные







4. Характеристика канатов и масса противовеса (усилие натяжного гидроцилиндра)

Назначение

Конструк-
ция, ГОСТ

Диаметр, мм

Длина счаленного каната, м

Временное сопротив-
ление проволок при растяжении, МПа

Разрывное усилие каната в целом, кН

Наибольшее натяжение каната, кН

Минимальный коэффициент запаса прочности

Масса противовеса (усиление натяжного гидроцилиндра),
т (кН)

Несущий

















Несуще-
тяговый

















Тяговый

















Натяжной

















Вантовый

















5. Приборы и устройства безопасности

Наименование

Тип

Назначение

Место установки

Обозначение на функциональной электрической схеме











6. Сигнальные и переговорные устройства

Наименование

Тип, обозначение

Назначение

Место установки









7. Род электрического тока и напряжения

Цепь

Род тока

Напряжение, В

Силовая





Управления





Рабочего освещения





Ремонтного освещения





8. Место управления дорогой

Станция

Расположение





9. Свидетельство о приемке

Канатная дорога __________________________________________________________

(наименование, тип, шифр)

изготовлена в соответствии с нормативными документами ___________________________

___________________________________________________________________________

Оборудование канатной дороги проверено и принято генеральной подрядной организацией. Канатная дорога признана годной для эксплуатации с указанными в паспорте параметрами после проведения испытаний по программе ___________________

(наименование программы)

Гарантийный срок эксплуатации канатной дороги при соблюдении условий транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации – _______со дня ввода ее в эксплуатацию.

Срок проведения первичной экспертизы промышленной безопасности – 15 лет со дня ввода канатной дороги в эксплуатацию.

Срок проведения дефектоскопического контроля несущего (несуще-тягового) каната:

первичный – после навески каната;

повторный – через каждые три года;

по истечении 15 лет эксплуатации каната – через каждый год.



Руководитель генеральной



подрядной организации ____________

______________________

(подпись)

(инициалы, фамилия)

М.П.



______________



(дата)







Руководитель организации –



владельца канатной дороги ______________

_____________________

(подпись)

(инициалы, фамилия)

М.П.



_____________



(дата)



10. Документация, поставляемая подрядной организацией

10.1. Документация, включаемая в паспорт:

заключение экспертизы промышленной безопасности проектной документации БКД;

план и продольный профиль ПКД;

общие виды станций, опор, подвижного оборудования и привода;

функциональная электрическая схема ПКД;

другая документация (при необходимости).

10.2. Документация, поставляемая (прилагаемая) с паспортом:

паспорта на отдельные узлы и элементы оборудования ПКД, изготовленные (поставляемые) различными организациями;

паспорта на приборы и устройства безопасности;

чертежи быстроизнашивающихся деталей;

ведомость на запчасти и инструменты;

инструкция по эксплуатации ПКД;

инструкции по счалке и заливке легкоплавким сплавом в муфты канатов;

другая документация (при необходимости).

11. Сведения о назначении начальника ПКД, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию ПКД

Номер и дата приказа о назначении

Фамилия, инициалы

Должность

Номер и срок действия удостоверения

Подпись













(не менее 3 листов)

12. Сведения о ремонте и реконструкции канатной дороги

Дата

Сведения о ремонте и реконструкции

Подпись ответственного лица









(не менее 10 листов)

Примечание. Замена канатов, муфт канатов, ремонт подвижного состава и проведение счаливания канатов, замена электрических приборов и аппаратуры – реле, автоматов, пускателей.

13. Запись результатов технического освидетельствования

Дата

Результаты освидетельствования

Срок следующего освидетельствования









(не менее 30 листов)

14. Регистрация

Канатная дорога зарегистрирована за № ___ в _________________________________

(наименование органа технадзора)

«__» _________ 200_ г.

В паспорте пронумеровано ___________ страниц и прошнуровано _________ листов.

______________________________________________________________________________

(должность, фамилия, имя, отчество лица, выполнившего регистрацию, подпись)

Приложение 11 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

ВАХТЕННЫЙ ЖУРНАЛ
учета работы ПКД и передачи смены

Дата ____________________ Смена ______________

Машинист воздушно-канатной дороги__________________________


Время начала, конца смены

Количество за смену

Время перерыва работы дороги

Смену

Причины остановки дороги

Примечание

рейсов

пассажиров

рабочих часов

начало

конец

продолжительность

сдал

принял

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11








































Приложение 12 к Правилам устройства и
безопасной эксплуатации
пассажирских подвесных и
буксировочных канатных
дорог

ПРОТОКОЛ № ___
ежегодного технического освидетельствования
«__» _______ 200_ г.

Тип канатной дороги __________________________________________________________

Организация-изготовитель _____________________________________________________

Организация, эксплуатирующая ПКД ____________________________________________

_____________________________________________________________________________

Дата пуска в эксплуатацию _____________________________________________________



Элемент, устройство, подвергаемые проверке

Результаты проверки

Примечание

1

2

3

1. Строительные сооружения





1.1. Состояние элементов, подвергаемых нагрузкам при работе дороги:





нижняя станция





промежуточная станция





верхняя станция





1.2. Общее состояние:





нижняя станция





промежуточная станция





верхняя станция





2. Трасса





2.1. Общее состояние:





габариты





состояние деревьев вдоль трассы





дорожные просветы





указательные щиты





предохранительные, защитные сетки





2.2. Конструктивные элементы трассы:





фундаменты и анкерные закрепления





скальные анкерные закрепления





металлоконструкции





сварные, заклепочные и болтовые соединения





подъемные лестницы





ограждения подъемов





площадки, ограждения





устройства для опускания каната





доступ к подвижному составу





антикоррозионная защита





2.3. Оснастка трассы и опор:





батареи блоков





канатные блоки





вкладные кольца





путь каната, колея и сносность





башмаки канатных ловителей





контроль положения каната





сигнализаторы ветра





громкоговорители





электропроводка на опорах





заземление





3. Канаты





3.1. Несущий канат:





визуальный контроль





срок следующего неразрушающего контроля





перетяжка каната





канатная смазка





3.2. Тяговый канат:





визуальный контроль





срок следующего неразрушающего контроля





укорочение каната





канатная смазка





3.3. Соединение несущего с натяжным канатом:





визуальный контроль





концевые соединения





канатная смазка





3.4. Остальные канаты:





визуальный контроль





концевые соединения





канатная смазка





3.5. Воздушный кабель:





визуальный контроль





4. Натяжные устройства





4.1. Общее состояние:





путь передвижения





натяжная тележка





путь натяжения





концевые упоры





действие контроля предельных положений





4.2. Устройство для натяжения противовеса:





натяжная шахта





корпус противовеса





подвеска противовеса





направляющая противовеса





шкивы натяжного каната





демпферное устройство





4.3. Гидравлическое натяжное устройство:





гидравлический цилиндр





плотность системы





индикация натяжного усилия, кН





показание манометра, бар





действие редукционных клапанов





действие реле контроля давления ±5 %





действие реле контроля давления ±8 %





5. Приводная станция





5.1. Механические приводные устройства:





приводной шкив





сварные, заклепочные и болтовые соединения





подшипниковые опоры





футеровка





ледосбросный скребок





5.2. Главный привод:





редуктор





соединительная муфта





рабочие тормоза





аварийные тормоза





5.3. Резервный привод:





редуктор





соединительная муфта





рабочий тормоз





5.4. Аварийный привод:





редуктор





соединительная муфта





рабочий тормоз





5.5. Остальное оборудование:





несущие конструкции





сварные, заклепочные и болтовые соединения





положение каната





направляющие ролики





направляющие подвижного состава





лестницы, ограждения





указательные щиты





проходы для пассажиров





5.6. Электрооборудование:





электродвигатели





тахогенераторы





стартерные батареи, зарядная аппаратура





распределительные шкафы, кабельные каналы





управляющие и отключающие устройства





защита от погодных условий





освещение





ЗИП





6. Станция





6.1. Обводной шкив:





сварные, заклепочные и болтовые соединения





подшипниковые опоры





футеровка





ледосбросный скребок





6.2. Остальное оборудование:





несущие конструкции





сварные, заклепочные и болтовые соединения





положение каната





направляющие ролики





направляющие подвижного состава





лестницы, ограждения





указательные щиты





проходы для пассажиров





6.3. Электрооборудование:





электродвигатели





тахогенераторы





стартерные батареи, зарядная аппаратура





распределительные шкафы, кабельные каналы





управляющие и отключающие устройства





защита от погодных условий





освещение





ЗИП





7. Подвижной состав:





тележка





подвеска





вагон, кабина, кресло





зажимы





8. Связь:





рабочий телефон





резервный телефон





радиотелефон





9. Спасательные средства:





подъемные канатные устройства





спасательные канаты





предохранительные подвески





остальное спасательное оборудование





10. Испытания:





статические





динамические





ловители





11. Учебная спасательная операция:





краткое описание, дата проведения





12. Состояние подготовленности обслуживающего персонала





13. Дополнительные сведения







Представитель (эксперт) ___________

________________________

(подпись)

(инициалы, фамилия)



Популярные новости
Курсы валют Национального Банка РБ
18.06.201919.06.2019
Евро 2.3119 2.3145
Доллар США 2.062 2.0632
Фунт стерлингов 2.5956 2.5845
Российский рубль 3.2085 3.2091
Украинская гривна 7.7981 7.8199
Польский злотый 5.4259 5.4121
Японская иена 0.18983 0.19052
Статистика
Правовые акты по году принятия