Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23 марта 1994 г. № 50-Ц О введении в действие Положения по эксплуатации несамоходных судов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, работающих без экипажей

ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

23 марта 1994 г. № 50-Ц

О введении в действие Положения по эксплуатации несамоходных судов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, работающих без экипажей

Изменения и дополнения:

Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 28 февраля 2008 г. № 80-Ц (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/18374 от 12.03.2008 г.)


ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 1994 г. Положение по эксплуатации несамоходных судов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, работающих без экипажей.

2. АП «Белречтранс» (Орлянскому Ю.Ф.) обеспечить речные порты, структурные подразделения, экипажи судов Положением, организовать его изучение командным составом судов и береговыми работниками, непосредственно связанными с эксплуатацией несамоходных судов, и обеспечить его выполнение.

3. С введением в действие настоящего Положения приказ Главречфлота БССР от 20 декабря 1983 г. № 176 «О введении в действие Положения по эксплуатации несамоходных судов Главречфлота БССР, работающих без экипажей» считать утратившим силу.

4. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на государственное учреждение «Белорусская инспекция речного судоходства».



Министр

С.И.Шкапич





УТВЕРЖДЕНО Приказ Министерства
транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь 23.03.1994 № 50-Ц

ПОЛОЖЕНИЕ
по эксплуатации несамоходных судов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, работающих без экипажей

Настоящее Положение является основным документом, дополняющим Правила технической эксплуатации речного транспорта и определяющим порядок эксплуатации и технического обслуживания несамоходных судов, работающих без экипажей (далее именуемых судами), а также устанавливающим порядок ведения судовой документации, оформления передачи судна, взаиморасчетов между владельцами судов и предприятиями – виновниками их повреждения.

Положение предусматривает обеспечение надлежащего содержания и постоянного улучшения технического состояния судов, порядка планирования и учета их работы, передачи их в начальном и конечном пунктах буксировки, а также в пути следования, обеспечение сохранности грузов. Положение является обязательным для выполнения всеми организациями и предприятиями Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, связанными с эксплуатацией, обработкой и ремонтом судов. Нарушение настоящего Положения приравнивается к нарушению Правил плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь.

1. Судовая документация

1.1. Каждое несамоходное судно должно иметь судовой журнал. Судовой журнал является основным навигационным документом судна. В журнал подшивается Книга судовых документов Речного регистра на годность к плаванию (несамоходное судно), копия судового свидетельства, а также заносятся паспортные данные, данные о наличии инвентаря и другие сведения.

Листы судового журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены печатью владельца судна.

Судовой журнал должен храниться во время:

буксировки судна – у капитана буксировщика;

выполнения навигационного или зимнего ремонта – у ответственного лица судоремонтного предприятия;

техобслуживания – у начальника вахты пункта технического обслуживания (ПТО);

стоянки под погрузкой, выгрузкой, ожидания буксировки – у шкипера судна или приемосдатчика порта (пристани).

Порядок ведения судового журнала установлен в Положении о судовом журнале.

1.2. Эксплуатация судна без судового журнала запрещается, кроме исключительных случаев, когда к буксировке принимается судно, оставленное в пути без журнала. В таких случаях вахтенным судоводителем делается запись в едином вахтенном журнале о принятии судна к буксировке без судового журнала.

1.3. Паспорт, судовое свидетельство, акты ежегодного освидетельствования Речного регистра и акты инспекторского осмотра судна хранятся у его владельца.

1.4. Судовой журнал выдается на один год с открытия навигации и сдается на хранение в пункте ремонта после закрытия навигации. Срок хранения судового журнала – 1 год.

2. Порядок приема-передачи судов

2.1. Прием-передача судов после буксировки или для буксировки в начальных и конечных пунктах, а также в пути следования производится после тщательного наружного и внутреннего осмотра судна в следующем порядке.

2.1.1. По прибытии судна экипаж буксировщика под руководством вахтенного начальника сдает судно инспектору несамоходного флота или шкиперу рейда, при этом вахтенный начальник предъявляет судно к осмотру и передает судовой журнал.

Если в пути следования несамоходному судну были нанесены повреждения, вахтенный начальник буксировщика обязан вместе с судовым журналом передать акт о транспортном происшествии (форма 1-А, установленная Положением о порядке служебного расследования и учета транспортных аварийных случаев на внутренних судоходных путях Республики Беларусь и Правилами плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь) инспектору несамоходного флота в 3 экземплярах. Инспектор несамоходного флота обязан немедленно информировать об этом участковых работников государственного учреждения «Белорусская инспекция речного судоходства» и диспетчера порта. Диспетчер порта в этом случае не имеет права отправлять буксировщик в рейс без согласования с государственным учреждением «Белорусская инспекция речного судоходства».


В случае обнаружения повреждений, не отмеченных в акте, ответственность за вновь обнаруженные повреждения при передаче прибывшего в конечный пункт судна, независимо от их характера, несет командный состав буксировщика, сдающего судно. Записи в судовом журнале и акты без подписи капитана недействительны, и ремонт несамоходного судна в этом случае производится за счет порта, инспектор которого не обеспечил качественную приемку судна.

2.1.2. Из конечных пунктов (портов) суда должны отправляться в очередной рейс только в исправном техническом состоянии, обеспеченные такелажем и средствами сигнализации в соответствии с действующими нормами снабжения судов, зачищенные от остатков грузов и воды в трюмах судна, при условии правильного размещения груза на судне.

Разрешение на отправление в очередной рейс инспектор несамоходного флота записывает в Судовой журнал несамоходного судна при передаче его на буксировщик: «Несамоходное судно № __ находится в исправном состоянии», ставит дату, личную подпись и штамп.

2.1.3. Инспектор несамоходного флота или шкипер рейда в течение 2 ч с момента прибытия судна осматривает его, определяет его состояние и делает соответствующие записи в судовом журнале.

2.1.4. Осмотр судна при приеме-передаче включает:

внешний осмотр технического состояния корпуса, швартовного и якорного устройств и соответствие их состояния записям в разделе 6 судового журнала;

внутренний осмотр и проверка на водотечность подводной части по наличию воды в трюмах и выявление мест ее пропусков; в надводной части путем выявления проломов, прожогов и трещин, видимых на просвет изнутри корпуса и при осмотре бортов и подворотов снаружи корпуса;

проверку правильности загрузки и расположения груза по высоте корпусов и равномерность распределения по палубе, отсутствие крена и дифферента по осадке;

проверку исправности закрытия люков;

проверку состояния зачистки судна.

В темное время суток судно осматривается при наличии исправных переносных электрофонарей с подвеской бортов и палубы судовым прожектором.

2.2. В случае непредставления капитаном (вахтенным начальником) буксировщика акта о транспортном происшествии, или отказа от подписания акта, или несдачи состава инспектор несамоходного флота докладывает об этом письменно или по телефону диспетчеру движения не позже 2 ч после прибытия состава.

Диспетчер обязан потребовать от капитана буксировщика сдачу состава.

2.3. Повреждения, полученные при обработке в порту, утеря или повреждение инвентаря оформляются инспектором несамоходного флота записью в судовом журнале судна с составлением акта по форме 1-А.

2.4. Полученные акты о транспортном происшествии инспектор несамоходного флота передает:

владельцу судна, виновного в повреждении, в 3-суточный срок;

в государственное учреждение «Белорусская инспекция речного судоходства» в соответствии с законодательством Республики Беларусь;


прикладывает к заказ-наряду на ремонт судна.

2.5. Диспетчеру движения категорически запрещается отправлять в очередной рейс буксировщик:

в случае несдачи состава инспектору несамоходного флота;

без письменного разрешения в судовом журнале инспектора несамоходного флота;

без судового журнала.

2.6. Запрещается отправлять в рейс несамоходные суда:

имеющие водотечность корпуса или если количество временных заделок (тремпелей) превышает установленное правилами технической эксплуатации;

при наличии воды в корпусе;

с неисправными люковыми закрытиями;

при неправильной загрузке судна;

при несоответствии района плавания;

при отсутствии установленного запаса надводного борта для плавания в водохранилищах.



Примечания:

1. На судах, предназначенных для буксировки на тросе за кормой на реках вниз по течению, а на Днепро-Бугском канале – в оба направления, допускается дифферент на корму до 5 см.

2. В исключительных случаях допускается разовый переход из промежуточных пунктов судов с временными тремпелями, надежно заделанными, до ремонтного пункта или пункта выгрузки.



2.7. Осмотру инспектором несамоходного флота подвергаются все суда, как прибывшие в порт, так и проходящие при смене тяги.

2.8. В пунктах, где нет рейдовых теплоходов, судно устанавливается к местам погрузки-выгрузки буксировщиком. После установки судно сдается представителю порта (пристани) вместе с судовым журналом, в котором производятся соответствующие записи за обоюдными подписями.

3. Судовождение

3.1. При приемке судов к буксировке (после буксировки) вахтенный начальник буксировщика и инспектор несамоходного флота или шкипер рейда обязаны:

проверить наличие и исправность инвентаря;

осмотреть трапы, устройства и ограждения;

убедиться в исправности люковых закрытий и сигнальных мачт;

проверить правильность ведения судового журнала.

3.2. Закрепление буксирного троса и подъем якорей при отправлении состава в рейс производятся экипажем буксировщика.

3.3. Отчалка, учалка и производство всех необходимых работ по обслуживанию судов своего состава при шлюзовании производятся экипажем буксировщика.

3.4. В случае вынужденной постановки судна в пути следования вахтенный начальник буксировщика должен установить его в соответствии с требованиями Правил плавания, поставив в известность диспетчера движения, а судовой журнал передать в ближайший порт (пристань) шкиперу рейда.

3.5. В пути следования экипаж буксировщика обязан осуществлять контроль за состоянием буксируемых судов, удалением воды из корпусов судов, выполнением других работ, связанных с сохранностью грузов, а также систематически осматривать трюмы судна после каждого навала на берег или касания днищем грунта.

3.6. Ответственность за содержание судов, сохранность груза и инвентаря на них с момента приемки в пункте отправления и до момента сдачи в пункте назначения несет командный состав буксировщика.

4. Обработка судов в портах (пристанях) и других пунктах

4.1. Безопасность стоянки судов, охрана инвентаря и несение сигнальных огней на них обеспечивается под руководством и ответственностью шкипера рейда или назначенного приказом начальника порта (пристани) ответственного лица, а на линейных пристанях – начальника пристани.

Суда, стоящие на рейдах порта (пристани), должны систематически (не реже 2 раз в сутки) подвергаться осмотру на отсутствие водотечности шкиперами рейда (на линейных пристанях – начальниками этих пристаней).

4.2. Постановка составов и отдельных судов к стоечному флоту, на швартовную бочку, якорницу должна производиться экипажем буксировщика.

4.3. Подготовка судна, устройство мостков, производство грузовых работ и оформление документов осуществляются в соответствии с Правилами производства погрузочно-разгрузочных работ (Тарифное руководство 1-Р).

4.4. Швартовка, перестановка судов в процессе производства грузовых работ осуществляются шкиперами рейда или рейдовой службой.

4.5. Погрузка и выгрузка судов производятся техническими средствами порта (пристани) или клиента с соблюдением Правил погрузки и разгрузки несамоходных судов.

4.6. За сохранность устройств судна во время производства грузовых работ, замер осадки и определение количества груза по осадке отвечает шкипер рейда (приемосдатчик) порта (пристани). Поломки и повреждения, причиненные судну во время производства погрузочно-разгрузочных работ, должны оформляться актом по форме 1-А. Акт составляется шкипером рейда (приемосдатчиком), подписывается им и представителем портовой службы (мастером, крановщиком).

В случае отказа последнего от подписи акт должен быть подписан дежурным инспектором несамоходного флота.

4.7. Обслуживание судна при швартовке, выполнение грузовых операций, а также оформление транспортных и грузовых документов в линейных пунктах производится начальником линейной пристани.

4.8. На пристанях передача судов вахтенному начальнику буксировщика производится начальником пристани или шкипером с соответствующей записью в судовом журнале (раздел 5).

4.9. Формирование состава на рейде для отправления в рейс производит бригада порта (пристани) под руководством капитана или шкипера рейда.

4.10. Во время нахождения судна в порту ответственность за сохранность груза, техническое состояние, содержание и обслуживание судна с момента его приемки до момента передачи буксировщику несет порт (пристань).

5. Содержание и сохранность технического состояния судов

5.1. Хорошее техническое состояние и содержание судов обеспечиваются путем:

регулярного проведения технического обслуживания на пункте технического обслуживания (ПТО) и осмотров инспекторами несамоходного флота в конце рейса;

своевременного и качественного выполнения графиков планово-предупредительного ремонта (ППР) и зачистки судов;

ежемесячного осмотра судов групповым (линейным) механиком или инспектором несамоходного флота;

своевременного проведения осмотров судов соответствующими службами речных портов и освидетельствовании Белорусской инспекцией Речного регистра.

5.2. Ответственными за состояние и содержание судов являются:

в рейсе – капитан буксировщика;

на рейдах порта (пристани) – шкипер рейда;

на линейных пристанях – начальник пристани;

на ремонте (навигационном, межнавигационном) – предприятие, производящее ремонт.

5.3. Технический надзор за несамоходными судами, находящимися в эксплуатации, осуществляют инспекторы несамоходного флота.

Инспектор несамоходного флота несет ответственность за выдачу разрешения на эксплуатацию судна.

Он обязан:

участвовать в осмотре судов в процессе их приема-передачи в портах (пристанях);

производить записи в судовом журнале о техническом состоянии и характере загрузки судов, сопоставляя с предыдущими записями; выдавать разрешение на дальнейшую эксплуатацию судна;

определять размеры и характер повреждений, допущенных на судах в процессе их буксировки или обработки в порту, составлять соответствующий акт и решать вопрос о дальнейшей пригодности судна к эксплуатации. В случае необходимости ремонта докладывать об этом дежурному линейному (групповому) механику для решения вопроса о месте ремонта;

запрещать эксплуатацию судна при наличии водотечности, неправильной погрузке, неудовлетворительном техническом состоянии и повреждениях корпуса и устройств, при которых дальнейшая эксплуатация судна невозможна;

информировать руководителей портов и владельцев транспортного флота о всех случаях повреждений судов по вине их работников для принятия мер;

контролировать работу шкиперов рейда и других лиц, ответственных за проведение грузовых работ и техническое состояние обрабатываемых судов;

запрещать отправление в рейс судов, не зачищенных от остатков грузов и при наличии в трюмах воды.

5.4. В пути следования капитан буксировщика несет ответственность за безопасность судна и сохранность перевозимых грузов с момента приемки судна в начальном пункте до передачи его в конечном пункте перевозки.

Капитан буксировщика обеспечивает:

постоянный надзор за состоянием судна;

осмотр на водотечность при каждом шлюзовании, посадке на мель, навале на препятствие и т.д. и принятие мер безопасности;

установку на судне сигнальных огней.

При необходимости оставить судно в пути капитан должен принять меры обеспечения его безопасного отстоя и сохранности, сообщить об этом диспетчеру движения участка или порта, согласовав с ним порядок обеспечения сохранности груза.

5.5. Для оперативного контроля за ходом обработки и сохранности судов в портах (пристанях) мастера погрузочно-разгрузочных работ и другие лица, ответственные за сохранную обработку флота, по окончании грузовых операций по каждому судну составляют акты установленной формы в 2 экземплярах. В них указывают наличие повреждений и передают один экземпляр для использования при расчете нарядов портовым рабочим, а второй экземпляр прилагается к судовому журналу.

5.6. Судно, выведенное на рейд отправления, должно быть полностью подготовлено для рейса. Полная готовность включает:

зачистку от остатков воды и груза;

исправность устройств, люковых закрытий;

отсутствие каких-либо повреждений корпуса, угрожающих безопасности плавания;

правильную погрузку;

наличие оформленных грузовых документов и судового журнала.

5.7. Порты (пристани), производящие обработку флота, обязаны:

после погрузки зачистить боковые проходы и удалить воду из корпуса;

после выгрузки зачистить грузовые палубы, при необходимости замыть, а в трюмных судах остатки груза убрать полностью.

5.8. Отправление судов из порта в рейс с незачищенной грузовой палубой (трюмами), проходами и с водой в корпусе запрещается. На приписных пристанях, где нет средств откачки воды, судно к буксировке принимается, при этом делается запись в судовом журнале.

5.9. Зачистка судов перед постановкой на межнавигационный ремонт производится силами и средствами порта во всех отстойных пунктах.

5.10. Организация охраны судов и безопасного их отстоя в зимний период осуществляется в соответствии с Правилами ремонта судов внутреннего плавания и возлагается на руководителей пунктов, в которых судно находится на ремонте. Охрана осуществляется караванной службой.

5.11. Технический надзор за местным несамоходным флотом осуществляют групповые механики несамоходного флота порта (пристани). Все записи о техническом состоянии местного флота вносятся в судовой журнал для составления других актов. Спорные вопросы о порядке эксплуатации судов разрешаются начальником порта (пристани) немедленно при возникновении предмета разногласий. Периодический надзор за местным несамоходным флотом осуществляется линейным персоналом службы судового хозяйства пароходства.

5.12. Осмотры судов для определения их технического состояния и содержания производятся:

по окончании рейса и передаче судна от буксировщика порту (пристани);

перед отправлением судна в очередной рейс;

при передаче судна от одного буксировщика другому;

ежемесячно;

во время проведения инспекторских осмотров;

при постановке судна на межнавигационный ремонт и приемке его из ремонта.

5.13. В тех случаях, когда до начала рейса судно прошло техническое обслуживание, дежурный инспектор несамоходного флота проверяет качество выполнения работ и ставит штамп о выполнении технического обслуживания в графике техуходов судового журнала.

Независимо от наличия штампа инспектор несамоходного флота должен дать письменное разрешение в разделе 5 судового журнала на отправление судна в очередной рейс.

5.14. Диспетчер не имеет права отправлять буксировщик в очередной рейс до тех пор, пока не будут произведены прием-передача состава в соответствии с настоящей Инструкцией.

5.15. Если судно до начала рейса не прошло техническое обслуживание, инспектор несамоходного флота проверяет его техническое состояние, наличие инвентаря, исправность судовых устройств и при отсутствии неисправностей записывает разрешение на отправление в очередной рейс. При приемке несамоходного судна вахтенный начальник буксировщика должен проверить исправность судовых устройств, наличие и состояние инвентаря, осмотреть внутри корпус.

6. Передача судна от одного буксировщика другому в пути следования

6.1. Капитан, принимающий судно, должен ознакомиться с последней записью в разделе 5 судового журнала и осмотреть судовые устройства, инвентарь, проверить содержание и техническое состояние корпуса. Прием-передача оформляются подписями в разделе 5 судового журнала. Если при осмотре будет обнаружено повреждение, которое не зафиксировано в судовом журнале, капитан, сдающий судно, должен составит акт по форме 1-А.

В случае, если капитан (вахтенный начальник) буксировщика передающего судна отказывается составить акт по форме 1-А, принимающий судно делает об этом запись в судовом журнале, после чего составляется акт, который подписывается экипажем теплохода, принимающего судно. Акт должен составляться с участием незаинтересованного лица (постового рабочего, вахтенного начальника проходящего судна и др.). Таким же образом должны составляться акты, если судно с повреждениями принимается в пути следования к буксировке (как исключение) при отсутствии судового журнала. Судоводитель, принимающий такое судно, должен сообщить об этом диспетчеру ближайшего пункта.

7. Сдача судна в ремонт и приемка из ремонта

7.1. Межнавигационный судоремонт.

7.1.1. Сдача судна в межнавигационный ремонт обеспечивается инспекторами несамоходного флота. Зачистка от остатков грузов производится портом (пристанью), в котором несамоходное судно закончило последний рейс.

Сдача оформляется актом установленной формы и, кроме того, в разделе 5 судового журнала делается заключительная запись инспектором несамоходного флота.

Ведомости межнавигационного ремонта составляются инспекторами несамоходного флота на основании предремонтного осмотра.

Судовой журнал передается вместе с судном предприятию – исполнителю ремонта.

7.1.2. Приемка судов из ремонта как по технической готовности, так и в эксплуатацию производится комиссией, назначаемой приказом начальника пароходства.

В состав комиссии включается инспектор несамоходного флота, закрепленный за судном на зимний период и осуществляющий надзор за ремонтом.

7.2. Техническое обслуживание.

В комплекс технического обслуживания судна входит следующий объем работ.

7.2.1. Очистка, осмотр, устранение мелких неисправностей и смазка якорной лебедки, стопора якорной цепи, сцепного замка и натяжного устройства.

7.2.2. Осмотр и ремонт сигнальной мачты.

7.2.3. Проверка люковых закрытий – осмотр, замена уплотнений, укомплектование откидными болтами (барашками), проверка плотности закрытия крышек.

7.2.4. Зачистка судна от остатков грузов, воды, грязи.

7.2.5. Проверка наличия якорных цепей в соответствии с данными судового журнала, состояния цепи, крепления цепи к якорю и жвакогалсу.

7.2.6. Выполнение мелких ремонтных работ по корпусу судна и грузовому ящику.

7.2.7. Осмотр состояния буксирных и вожжевых тросов.

Оформлять заказ на навигационный ремонт на указанные в п. 7.2 работы запрещается.

7.3. Навигационный ремонт судов осуществляется в соблюдением следующих условий.

7.3.1. Заказ на ремонт оформляет дежурный инспектор несамоходного флота. К заказу должен быть приложен первичный акт о повреждении.

7.3.2. Акт приемки выполненных работ подписывает инспектор несамоходного флота, принявший отремонтированное судно от ремонтного пункта.

7.3.3. Калькуляцию ремонта проверяет и согласовывает инспектор несамоходного флота или представитель службы судового хозяйства (ССХ), который решает, на чей счет отнести ремонт.

7.3.4. Решение представителя ССХ является обязательным для плательщика. При наличии возражений плательщик имеет право обжаловать решение представителя ССХ после оплаты счета.

7.3.5. В судовом журнале должны быть зарегистрированы все случаи заводских ремонтов судна (раздел 5).

Дежурный инспектор несамоходного флота, оформляющий заказ, заполняет следующие сведения: дата и место ремонта, основание для ремонта, номер и дата первичного акта о повреждении, кем подписан акт, фамилия и подпись инспектора несамоходного флота, оформившего заказ на ремонт.

Дежурный инспектор несамоходного флота, принявший судно из ремонта, записывает в разделе 5 судового журнала краткий перечень выполненных работ и расписывается о приемке судна.

7.3.6. При установлении плательщика за навигационный ремонт судна представитель ССХ должен руководствоваться следующим:

расходы на ремонт, вызванный повреждениями, причиненными при погрузке-выгрузке в портах (пристанях), относят на счет последних;

расходы на устранение повреждений, причиненных судну по вине буксировщика, относят на счет владельца буксировщика;

счета за устранение повреждений, вызванных авариями и аварийными происшествиями, предъявляются управлению пароходства, которое относит расходы на виновных;

в остальных случаях расходы по ремонту относят на счет владельца судна;

доставка судов к причалу ремонтного пункта обеспечивается силами и средствами порта;

записи в судовых журналах и первичных актах о повреждении судов должны быть конкретными с указанием места и времени составления акта. Рядом с подписями должны быть разборчиво написаны фамилии и должности подписавших.

8. Снабжение судов

8.1. На судне должны находиться:

а) якоря и якорные цепи;

б) буксирный трос.

Вес якоря, диаметры цепей и тросов указываются в судовом журнале. Сигнальные фонари находятся на буксировщиках и в портах (пристанях).

8.2. Для ликвидации аварий и аварийных происшествий с судами, находящимися в пути следования, используется аварийное снабжение буксировщиков, а во время стоянки в портах (пристанях) – аварийный запас, имеющийся в каждом порту (пристани).

9. Обеспечение сохранности перевозок грузов, их прием, передача и оформление документов

9.1. На судах, работающих без экипажей, перевозятся следующие грузы: лесные, минерально-строительные материалы и прочие навалочные грузы.

9.2. Прием к перевозке указанных в п. 9.1 грузов от грузоотправителей производится в соответствии с Правилами перевозок грузов на речном транспорте.

9.3. Погрузка грузов на суда производится под руководством шкипера рейда (приемосдатчика).

9.4. Уведомление клиентуры о подаче порожних судов под погрузку или груженых под выгрузку, принятие мер по своевременной обработке судов, разрешение спорных вопросов, возникших в связи с простоем флота, возлагается на начальника порта (пристани), старшего диспетчера движения и диспетчера погрузочно-разгрузочных работ порта (пристани).

10. Оформление грузовых документов

10.1. Шкипер рейда (приемосдатчик), под руководством которого производилась погрузка судна, составляет акт погрузки.

Акт погрузки составляется в 3 экземплярах, из которых один выдается грузоотправителю, второй остается в порту (пристани) отправления и третий следует с грузом и провозными документами до порта (пристани) назначения.

Акт погрузки подписывается приемосдатчиком, начальником порта (пристани) и грузоотправителем.

10.2. Составленный акт погрузки вместе с накладной грузоотправителя передается приемосдатчиком в товарную контору или пересылается в ближайший порт (пристань) по пути следования груза для составления дорожной ведомости и взыскания провозных платежей.

Дорожная ведомость со всеми прилагаемыми документами следует с грузом до пункта назначения.

11. Порядок передачи грузов

11.1. Передача грузов в судах и документов в пунктах отправления, на рейдах, в пути следования и в пунктах назначения производится приемосдатчиком или капитаном буксировщика по сдаточной ведомости, прилагаемой к провозным документам.

11.2. Сдаточная ведомость составляется в 2 экземплярах под копирку на каждое судно в отдельности независимо от того, сколько отправок погружено в одно судно.

Первый экземпляр сдаточной ведомости после соответствующих записей в ней передается с грузом и всеми провозными документами стороне, принявшей груз.

В пункте назначения сдаточная ведомость прикладывается к дорожной ведомости и высылается в финансовый отдел пароходства (контроль доходов) вместе с отчетом.

Если в судно было погружено несколько отправок, сдаточная ведомость прикладывается к одной из дорожных ведомостей, а в остальных делается отметка, к какому документу приложена сдаточная ведомость.

Копия сдаточной ведомости остается в пункте отправления груза, а при передаче с судна на берег – у капитана буксировщика как оправдательный документ о сдаче принятого к перевозке груза на случай розыска груза.



Примечание. В случае погрузки судов в пунктах, по которым оформление провозных документов производится в ближайшем порту (пристани) по пути следования груза, и если судно с грузом передается буксировщику без наличия провозных документов (которые будут вручены буксировщику в ближайшем порту (пристани), сдаточная ведомость составляется приемосдатчиком, грузившим судно, с указанием данных о грузе согласно акту погрузки.



11.3. Во всех случаях приема-передачи груза принимающая и сдающая стороны производят осмотр груза и проверяют состояние маркировки.

В случае обнаружения недостачи груза или нарушения маркировки сдающая сторона и принимающая руководствуются пунктом 14.2 настоящего Положения.

12. Паузка судов

12.1. Паузка или частичная выгрузка груза из судов производятся портами (пристанями) и оформляются актами паузки.

В этом случае портом (пристанью), производившим отгрузку, в сдаточной ведомости делается отметка о количестве отгруженного груза с данного судна с указанием, в какое судно производилась паузка.

12.2. Порты (пристани), производившие паузку, обязаны обеспечить сохранность груза и отгрузить его в пункт назначения по досылочным документам и вновь оформленным сдаточным ведомостям.

13. Сдача груза в пункте назначения и выдача грузополучателю

13.1. Прибывший в пункт назначения груз в судах передается в порядке, предусмотренном пунктом 11 настоящего Положения.

13.2. В пункте назначения груз выдается получателю в соответствии с действующими правилами и в том же порядке, в каком он был принят в пункте отправления.

14. Ответственность за сохранность груза

14.1. Ответственность за целостность и сохранность грузов, принятых к перевозке и погруженных в судах без команд, с момента его приема до момента выдачи грузополучателю возлагается в каждом случае на сторону, принявшую груз (приемосдатчика, капитана буксировщика, шкипера рейда).

14.2. В случае обнаружения недостачи или порчи груза, нарушения маркировки, несоответствия осадки и других случаях несохранной перевозки при передаче груза составляется акт общей формы с подробным описанием происшедшего.

Кроме того, сторона, принимающая груз, обязана потребовать от стороны сдающей объяснение и приложить его к акту общей формы.

Акт общей формы с объяснением прилагается к провозным документам и сдается в пункте назначения порту (пристани) для производства расследования.

14.3. Прибывший груз в пункт назначения с недостачей, порчей, нарушением маркировки и в других случаях несохранной перевозки выдается грузополучателю с оформлением коммерческого акта по требованию грузополучателя.

Порт (пристань) назначения груза по всем коммерческим актам и актам общей формы, составленным как в пути следования, так и в пунктах назначения, производит ведомственное расследование, после чего материалы расследования с заключением высылаются в службу грузовой и коммерческой работы пароходства.

15. Учет работы судов, работающих без экипажа

15.1. Планы судам, работающим без судовых экипажей, не составляются.

15.2. Учет использования несамоходных судов, работающих без экипажа, ведется на основе обработки графиков исполненного движения и обработки флота и регулировочных приказов портов.

15.3. Взаимоотношения между пароходством и портами (пристанями), связанные с обработкой и ремонтом несамоходных судов, регламентируются специальными положениями.

15.4. Взаимоотношения между пароходством и другими предприятиями и организациями, связанными с обработкой, перевозкой и ремонтом несамоходных судов, регламентируются узловыми соглашениями или договорами.



Популярные новости
Курсы валют Национального Банка РБ
23.02.201924.02.2019
Евро 2.4287 2.4287
Доллар США 2.1402 2.1402
Фунт стерлингов 2.7863 2.7863
Российский рубль 3.267 3.267
Украинская гривна 7.9231 7.9231
Польский злотый 5.5941 5.5941
Японская иена 0.19309 0.19309
Статистика
Правовые акты по году принятия